拉力赛的常胜军，斯巴鲁翼豹的辉煌历史
在90年代叱咤风云的斯巴鲁翼豹，是许多改玩车前辈的共同回忆，但从Impreza与WRX正式分家之后，又从热血的形象改为家庭、斯文的车款。
说到SUBARU Impreza斯巴鲁翼豹，一时之间有太多的画面从脑海里浮现，经典广告、经典港片中的极品Impreza，到WRC赛事中满是泥泞的拉力赛车，全都是90年代到千禧年间的热血青年们，共同的回忆。Impreza在当时确实是叱咤风云的狠角色，所有经历过那个时代的人只要对车稍有关注，就不可能对这个名字感到陌生。
Impreza WRX STI的热血印象从GC系列就此展开。
初代SUBARU Impreza
回到1992年，代号GC和GF的初代斯巴鲁翼豹在国外发布，分别推出四门轿车和五门旅行车。而国人最为津津乐道的莫过于1997年引进，代号GC8的Impreza GT，2.0升EJ20系列水平对卧四缸涡轮引擎加上AWD全时四轮传动，搭配五速手动挡，可榨出218匹最大马力，和29.6公斤米的最大扭力。这样的设定居然百万有找，CP值真的非常高。
WRX type R STi或是宽体版22B STi的性能就更加凶猛，无论是2.0升的EJ20，或加强版2.2升的EJ22涡轮引擎，皆可压榨出280匹最大马力，和36公斤米的最大扭力，零百加速只需5.3秒。22B STi做为公路版厂车就更加意义非凡，限量424辆的稀有程度等同于超跑。顺便说一下，藤原拓海的老爸，开的是Impreza WRX type R STi，和22B STi是有差别的，不是所有的双门车型都是22B。
限量424台的22B目前市场上一车难求
二代SUBARU Impreza
公元2000年，代号GD的二代Impreza在日本率先上市，同样推出四门轿车和五门旅行车。四门WRX车型搭载2.0升自然进气，与涡轮增压两种动力。涡轮版有着230匹的最大马力，最大扭力30.6公斤米。
在五门车型方面，除前述的两种2.0升动力外，还多了1.5升自然进气的版本可以选择，并提供前轮驱动或四轮驱动，变速系统则有四速自动挡或五速手动挡。
从锐利的眼神改为圆灯造型，让很多车迷一时之间无法接受。
2003年，小改款泪眼鲨WRX在动力方面，225匹的马力跟改款前相比下修5匹，30.6公斤米的最大扭力则维持不变。而STi则是265匹最大马力和39.2公斤米的最大扭力，搭配六速手动挡，随便一改就能加入300俱乐部。其他象是Brembo卡钳、蓝色麂皮桶椅与Defi代工的三环表等等配备，原厂也是通通给你。
2005年，二次小改的鹰眼Impreza在日本上市，但WRX改为2.5升涡轮增压引擎。
第二次小改的二代Impreza的水箱罩造型，被车友戏称为猪鼻鲨。
值得一提的是，在2004年时，SAAB用9-2x这个代号发表了一台车款，事实上就是使用二代Impreza旅行车为基础，在外观上做一点小美容，换个牌子就出现了，就连生产地都是在日本群马县，也让他获得Saabaru的称号，不过此车款也在GM汽车出售SUBARU的股份之后，宣告停产。
SUBARU与SAAB共同打造SAAB 9-2X，货真价实的日本骨、瑞典皮！
三代SUBARU Impreza
2007年，三代Impreza诞生。代号车型一改过去四门为主，五门为辅的基调，也把过去五门旅行车的设定则改为五门掀背。五门款1.5升和2.0升自然进气车型，最大马力110匹和150匹再搭配四速自动挡。
三代Impreza登场之后，旅行车版的斯巴鲁翼豹也同时消失在市场中。
最大马力230匹的Impreza WRX，相比过去，似乎真的有点慢半拍。一直到2010年产品接近末端时，才又引进STi系列。此代STi又被称为史上最速Impreza STi，四门或五门任君挑选。因为引进的时程偏晚，所以规格已是2011年的式样，拥有300匹最大马力，峰值扭力41.5公斤米；搭配SI-Drive智慧行车模式控制系统，包括智能模式、跑车模式、高性能跑车模式三种，配上6速手动挡，让驾驶者能轻易找到属于自己的风格。
此代Impreza WRX STI也是WRX与Impreza分家前的最后一款。
四代SUBARU Impreza
Impreza的第四代车型从2011年生产到2016年，无论四门或是五门，主要动力皆为1.6和2.0升的NA水平对卧引擎。马力分别为115匹和150匹，搭配CVT变速系统，一听就知道是温良恭俭让的绅士之车；2012年，垫高版本的车型以XV之名问世，摇身一变成了当今流行的跨界车，2016年，第四代Impreza正式停产。
少了涡轮加持之下的Impreza，全车系都变得相当温驯。
五代SUBARU Impreza
至于五代Impreza，自2016年起就销售至今，同样有四门和五门车款。只是路上的能见度真的不高。动力也只剩1.6升NA水平对卧引擎搭配改良后的CVT。而Impreza的主被动安全配备越来越完善，象是EyeSight驾驶辅助系统就相当有科技含量。
搭载EyeSight的Impreza已经是一辆主被动安全都相当完整的日系进口掀背车。
90年代末到千禧年代前期，无庸置疑是SUBARU的全盛时期，Impreza也因为WRX和STi的加持红透半边天，同样也因为WRX和STi的脱离而走向凡间。说到这，不免让人再度想到可敬的Lancer EVO，更是不敌时代的洪流而下台一鞠躬！没办法，这就是市场。好在WRX依旧保有那份鲨味，传闻后继车会搭载高输出版本的FA24引擎，动力将提升至400匹马力和49.9公斤米的扭力。虽然Impreza的热血虽已不在，但相信会活在车迷的记忆之中，毕竟古惑仔不能当一辈子，适时的上岸才能做到真正的德高望重，并被后人所歌颂。
WRX STI将会传承着斯巴鲁翼豹的精神，继续活跃在车友们的身边。