赚钱不易，买车要慎重，中级车“避雷”指南请查阅

1号车盟 2020-02-18 08:52:00

编辑 | 蓝又酸

校对 | 十安

出品 | 呼朋传媒

前几天是情人节。

往常朋友圈里，各个女性同胞晒的都是迪奥、香奈儿、纪梵希、YSL等系列产品，而在今年，很多人晒起了口罩。

刷到秀口罩的朋友圈时，笔者很想对这些女同胞说：好好珍惜送你口罩、护目镜、消毒液的男人。他们要么拼死拼活地奋战在抢购一线，要么动用了一切可以帮忙的亲朋好友，才能为你送上一束耀眼夺目的“口罩花”。

都是一些玩笑话。不过如今买口罩很艰难倒是不假。就算知道哪个平台有货时，抢口罩也成为了一件拼网速、拼手速、甚至拼手机的技术活儿。即使买到了，也要担心口罩的真假问题。

最近接二连三地爆出了一些卖假口罩、利用口罩售卖进行诈骗的新闻。这里给大家安利一个小技巧，当你们要入手口罩时，可以进入微博搜索一下这款口罩的名称或者店铺，通过看网友的评论与亲身经历，便大概可以得知这款口罩值不值得购买了。

古语有云：小心驶得万年船。更何况生活中有那么多“雷区”不经意间就踩到了。比如说前文说过的假口罩、不好吃的餐馆、不好玩的旅游景点。不过这些都还好说，至少上当的资本可控，事情过去后也不会那么心疼。但是如果买了一辆“雷”车，不仅投进去的数额“巨大”，每天朝夕相处也很闹心。

今天笔者就为大家盘点几款不建议购买的中级车，它们的槽点各有不一，销量却惨淡得很相似。

固执的全新一代阿特兹

雷点：后排狭窄、性价比低

阿特兹来自盛产畅销车的国度日本，但它的销量表现却完完全全对不起家门。它在2019年的全年销量仅为41950辆，连同胞兄弟雅阁的五分之一都不到。是什么原因让这辆号称“开过都说好”的中级车销量“惨淡”？

首先，全新一代阿特兹在空间太固执。在竞争对手纷纷迎合国内市场改善空间的时代，阿特兹却仍然保持了狭小的后排空间，如果说为了追求运动性而牺牲了一部分空间，那好歹配一个大点儿的天窗来让车内空间显得更敞亮，但是它始终不肯，原车上的小天窗对本就不宽敞的后排来说无疑是“雪上加霜”。

其次，全新一代阿特兹在价格上太固执。它的指导价是17.58-23.98万，基本和同级持平，但坚持价值营销的一汽马自达在优惠政策方面非常吝啬，因而让全新一代阿特兹与同级对手相比，性价比落于下风。之前的冷门车迈锐宝XL就凭借着颇具竞争力的性价比，在去年12月取得了比阿特兹还高2300辆的月销量。在经济大环境并不好的当下，你“铮铮傲骨”不降价，那消费者也会让你慢慢卖不上价。

再者，一汽马自达整个品牌也非常固执。只注重技术而不研究市场的一汽马自达在国内市场的影响力始终低于本田、丰田、日产。从全新一代阿特兹这款车型我们就能看得出来，它非常追求个性化，对于大众需要的空间和配置，它却始终置若罔闻。

令人失望的东风标致508L

雷点：减配严重、动力老套

标致和马自达的发源地远隔万里，但旗下车型却有着相同的命运，东风标致508L在2019年全年销量仅为5008辆，比阿特兹还要惨淡好多。如此不堪的数据狠狠的打了东风标致一巴掌，不过它也不是白挨，销量低迷的原因正是东风标致让消费者一而再再而三的失望。

在欧洲市场发布新508时，国内车迷一片叫好，无框车门、溜背造型，大洋彼岸传来的产品图着实抓住了中国消费者的心。但东风标致在引进车辆时却来了一顿“骚操作”，把无框车门取消，并把车身加长。去掉无框车门的508L丧失了那份优雅，粗暴加长的车身也让车辆完全没有了欧洲版本的神韵，让国内车友大失所望。

在配置上，508L也很让人失望。这款车的配置看似光鲜亮丽，但却主要集中在高配车型上，低配车型的配置极其不合理。东风标致508L的低配车型只有两个安全气囊，座椅还是织布的，连个倒车影像都没有，这样的配置水平连普通A级车都比不上，实在是让人心寒。已经跌破12万的迈锐宝XL，在配置层面也要比标致508L更加厚道。

此外，508L的动力系统还是老款车型上的那一套，让期待能够“换芯”的消费者希望落了空。没有混动暂且不说，它的1.6T和1.8T两种排量的发动机已经沿用多年，一直没有什么技术革新，相当陈旧，不管是动力性能还是油耗表现都平平无奇，跟日系和德系排量相近的发动机比起来，更是显得落后。

尴尬的雷克萨斯IS

雷点：定位尴尬、车型老旧

雷克萨斯可是近年来在中国市场很吃香的品牌，但其旗下并不是所有车型都能够顺风顺水，IS系列就是家族里一个尴尬的存在，它全年总销量在2000台左右，还不及奥迪A4L月销量的一个零头。

首先，IS系列的尺寸就很尴尬，它的长宽高分别为4680/1810/1430mm，轴距为2800mm，而和它价格相仿的ES则在尺寸上大了它一整圈，达到了4975/1866/1447mm。虽说入门的ES200动力稍弱，但它的空间和内饰都要比IS高一个级别。在以实用为主的购车环境下，大多数消费者选择了空间内饰俱佳的ES，而IS系列则孤独地躺在仓库深处。

再者，IS系列可以说是一台“老旧”的车，在售的车型虽名为2017款，但这一代车型其实早在2013年就推出了。也就是说，现在在售的IS系列是八年前的款式了，反观奥迪A4L，宝马3系等竞争对手，无不更新换代。一台八年前发布的车被放在现在的市场上与强敌竞争，让本就处于弱势的雷克萨斯IS变得更为难堪。

写在最后

在这些车型当中，销量惨淡的原因不外乎是市场定位不准、空间不符合中国市场消费者的需求、配置存在短板、定价不合理等等。如今中国的汽车市场作为全球最大的单一汽车市场，竞争非常激烈，任何一个品牌要想在中国市场有所作为，必须要拿出诚意来，不经过仔细推敲研究而推出的产品必然存在于消费者的购买“雷区”中，在无人问津中默默退出市场。

赚钱不易，买车要慎重，中级车“避雷”指南请查阅

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