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对于奔驰品牌来说，S级是品牌图腾，无论在设计还是历史传承中都会有举足轻重的地位。对于车坛来说，它是当之无愧的豪华行政轿车标杆，在商务接待场合，一台S级登场足以胜过千言万语。
一句“汽车发明者，再次发明汽车”，将2013年问世的奔驰S级（W222）推向了新的顶峰。如今七年过去，奔驰S级即将进入换代，大家是不是也很想看看这次奔驰到底是怎么出牌的呢？
2019年的成都车展，梅赛德斯-奔驰在中国地区正式上市了奔驰S级臻藏版车型，按照历来惯例，奔驰会对每一款即将换代的车型推出Grand Edition版本，作为换代前的最后一版车型，通常Grand Edition都会比前期所有非特殊版本的车型配置都高。但这一代的S级则例外，官方宣布S级臻藏版将是在售的W222一代最后一版车型。细数奔驰S级的历史，除了W126一代最为特别，历经了12年才换代以外，其余车型的换代周期基本保持在了7年左右。这也使得S级在保持豪华威严的同时，架构和产品设计上基本保持在时代前端。在刚刚过去的2019年，梅赛德斯-奔驰在全球市场共交付2,456,343台梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车，而中国市场就占了702,088辆，与往年同比增长4%。其中进口车方面，梅赛德斯-奔驰及smart去年在中国共计销出172840辆。目前我们并不能从数据得知S级的具体销量，但从梅赛德斯-奔驰官方口中得知，全球1/3的S级销量均来自中国市场，可见其需求旺盛。近日，买车君从网络上获取了全新一代代号为W223的梅赛德斯-奔驰S级的出厂前谍照。前格栅垂直的盾型样式经久不变，不过看起来已经没有以往S级那种冰冷肃静甚至威严的感觉，设计语言更为轻松化，似乎是奔驰有意将S级的购买人群年龄向下兼容，达到更大的销量数字。结合此前获取的谍照来看，全新奔驰S级整体轮廓上与现款车型有几分相似，不过同时也融入了奔驰CLS级车型的部分设计语言。大面积的蜂窝状前进气格栅、大尺寸倒三角形尾灯以及双边共两出的排气管布局，整体看上去更具运动感。在尾部方面，新车遵循最新的家族式设计，整体设计更为扁平，类似CLS上细长倒三角尾灯组，辨识度极高，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯；而下方排气布局则采用了双边共两出设计。从此前曝光的内饰谍照来看，新车采用了仪表盘和中控大屏独立分离的设计，驾驶员一侧的全液晶仪表盘尺寸有所增大，提高了行车便利性和内饰科技感。预计超过17寸的中控屏替代了现款车型上的双联屏设计，车机大部分功能被集成到这块大屏中，但下方仍保留了一列物理按键，基本可以确定这将是最终量产车型的样式。当然，肯定会有人说触控没有实体按键来得方便，很难盲操，于是奔驰也为W223设计了全新的多功能方向盘，继续配备双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统，新样式的方向盘名副其实“多功能”，左右足足需要两层按键才铺满，预计绝大部分功能调节都可在方向盘实现。奔驰对于S级，无论是在内外设计上还是对最新科技的支持上都倾尽了全力，可以说万般宠爱于一身，而六缸发动机起步的它，曾是许多成功男士的梦想座驾。但自从宝马7系入门车型采用2.0T后，宝马7系伴随质疑声的同时销量暴力上涨（据不完全统计，推出2.0T后的7系销量长期超S级），S级有样学样也终于将S 320版本变为四缸+48V。当然，7系2.0T是中国和部分中东地区的特供车型，和宝马不同的是，奔驰的小排量化行为几乎是全球化的，以酷爱大排量的美国为例，前不久全球换代的GLE也是推出了350和450作为普通版本，其中350亦是2.0T直四动力，起售价$5.37万与换代前六缸起步的GLE相差无几。M264 2.0T涡轮增压发动机（299PS、400N·m）因此，如果说W222一代S级用2.0T+48V是试水，那尝到甜头的奔驰很可能将会在W223中进一步力推2.0T版本。当然，作为豪华车的领袖代表，戴姆勒集团首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（OlaKallenius）在接受媒体采访时表示，全新一代奔驰S级将继续提供搭载V12发动机的车型。此前，不少网友表示全新奔驰S级在设计上相比现款是一种退步，此前奔驰的设计语言皆以S级为核心，再下放到更低级别的车型上，而这次的全新奔驰S级W223更像是借鉴了入门的车型做设计研发，看上去难免会有心理落差。当然，历代S级也不是没有拉胯的时候，S级换代后还能不能成为D级车标杆，我们还要看最终的实车。
