谈车市丨MPV市场拐点已至，2020年或是爆发年？

“MPV会是下一个风口”，这一论调在业内已经喊了好几年了，但MPV市场却以不断的下跌作为回应。从2016年的246.7万辆，到2019年的137.2万辆，MPV市场的销量几近跌了一半。

就像股票会有“触底反弹”，那么MPV市场的“底”是否已经到了？“反弹”何时出现？车业杂谈认为，MPV市场的拐点已经出现了，而2020年或许会迎来爆发年。其实近几年MPV市场的结构变化，已经透露出相关讯息了。

MPV市场的持续下跌，跟整体车市的表现有一定关系，也与“消费升级”息息相关。我们可以看到，以“神车”五菱宏光为代表的低端MPV车型，近几年都出现了不同程度的下跌。2016年，五菱宏光累计销量为65万辆，在整体MPV市场增长25.8%的情况下，“神车”还是出现了0.8%的微跌。到了2017年，五菱宏光进一步受挫，跌幅达到了17.4%，全年累计销量53.7万辆。而到2019年，“神车”的销量已跌至36.95万辆。

不仅是五菱宏光，很多“拉货”属性偏多的低端MPV，在近几年都出现了明显的销量下滑。比如同样是上汽通用五菱旗下的宝骏730，其2016年的销量达到了37万辆，而2019年仅为9.83万辆，已被别克GL8抢去了第二名的位置。

低端MPV的销量下跌其实是可以预见的。很多消费者选择“五菱宏光们”就是看中了“拉货”的属性，可是随着2016、2017年SUV市场的爆发，人们意识到“诶，这玩意也能拉货啊，而且通过性更好！”不仅是受SUV市场的蚕食，随着消费水平的提升，人们也将目光投向了那些品质更加出色的车型。

值得注意的是，国家在2016年全面放开了二胎政策，这为家用MPV的发展带来了契机。2017年，比亚迪推出了宋MAX，上市不到4个月销量就突破了3万。同年10月份，上汽通用也推出了别克GL6，在彼时大家普遍不看好三缸机的情况下，依然获得了不错的销量。这两款“家用”属性明显的MPV，迅速成为了家用MPV的主力选手。

2018年，比亚迪宋MAX的销量一举达到了13.96万辆。这意味着，全面开放二胎后，市场对于家用MPV的需求正在逐渐释放。而在10万左右这个价格区间，宋MAX可以说是没有竞争对手。

不少车企也开始在家用MPV市场发力。比如雪佛兰沃兰多、吉利嘉际、上汽MAXUS G50，这几款家用MPV都获得了不错的销量。虽然宋MAX在2019年的销量出现了一定幅度的下跌，但是主流家用MPV的销量并未出现大幅度的波动。

而以别克GL8为代表的中高端MPV，表现非常平稳。2017年别克GL8以82.3%的增幅一举夺得MPV第三的位置，销量达到了14.51万辆。近两年GL8一直保持着14万辆左右的年销量，甚至在2019年还出现了小幅度的增长。

所以我们看到，MPV市场的下跌，主要是低端MPV车型的下跌，而家用MPV和中高端MPV保持着较平稳的增长态势。这说明我国的MPV市场正在趋于成熟，这也是消费需求变化的结果。

MPV全称是Multi-Purpose Vehicles，意为多用途汽车。可是很长一段时间以来，MPV都被当作商用/商务车，五菱宏光用来拉货，GL8和奔驰V用来商务接待，这显然是与“多用途”相悖的。近几年，随着家用MPV的发力，整个MPV市场的市场格局正在趋于成熟。大市场成熟了，各个细分市场才能实现更加良性的健康发展。

另一方面，SUV热潮退去后，我国的消费者也更加理性了。以前是大家觉得SUV实用性高，都买SUV。可是SUV因为较高的重心，在操控性和舒适性方面有着先天的劣势，而且如今乡镇道路都已铺上了平坦的水泥路，大家对于通过性的需求也不再那么高了。所以在大家越发注重驾乘质感的今天，消费者的目光或将更多的投向轿车和MPV。

各大厂商的产品投入，也给消费者提供了更多的选择。家用MPV最重要的在于摆脱过去车型的商务形象，让人坐在驾驶席不被当做是司机，而过去消费者的可选项实在是太少了。从宋MAX的一枝独秀，到现在多款车型百花齐放，消费者已经可以根据自己的喜好来选择一款适合自己的家用MPV了。

而在中高端MPV市场，GL8也不再寂寞了。大众将于今年推出一款名为Viloran的MPV，从其流畅的车身线条来看，这将是款宜商宜家的MPV车型，甚至家用属性更多一点。大家都知道，大众在中国就是块金字招牌，相信Viloran的推出，会给MPV市场升温不少。此外，凯迪拉克也在计划推出一款MPV车型，美系高端MPV又将迎来一位实力选手。

写在最后：人们喊了好几年的“MPV是下个风口”，今年或许可以喊得有底气些了。从市场层面、消费者层面和产品层面来看，2020年MPV市场的增长是拥有足够基础的。笔者是否会在2021年“被打脸”呢？还是把答案交给市场吧。