长安自主一月迎来开门红，但后面才是真挑战

也许在未来几个月里，车企会十分怀念一月。

随着新冠疫情肆虐中华大地，春节期间各行各业的经济发展均受到不小的冲击，所幸因为爆发时间基本临近月末的关系，并未对一月份造成实质性的影响。

对于企业来说，一月份的市场表现，既有着承上启下的作用，也能大致窥探全年走势，所以能否开门红，就变得极为重要。

近日，长安汽车发布了一月份的销量数据：含合资品牌在内总销量达到134,578辆，其中长安系中国品牌（含长安欧尚汽车）达到103,899辆，同比增长1.8%。

对比主要因假期叠加因素导致销量同比下滑18%的大市，长安汽车在首月算是完成了自己的2020小目标——“跑赢大市”。

具体来看，SUV依然是长安汽车的主心骨，旗下的三剑客CS35系列、CS55系列和CS75系列的表现十分稳定，均实现了销量破万的佳绩，其中，CS35系列10,253辆，CS55系列10,952辆，CS75系列更是达到了25,773辆。

正如大众侃车此前一直分析的那样，长安汽车这一波上扬回暖攻势的发起者，正是让竞争对手颇为头痛，让消费者欣喜雀跃的“明日座驾”CS75PLUS。

该车在去年不足4个完整销售月中，取得了平均月销1.75万辆，累计销量破7万辆的优异成绩，成为了当年车市中的现象级产品。

转进到2020年，CS75PLUS依然保持着强势的后劲，本月销量达到17,874辆，丝毫没有受到假期叠加导致销售日减少的影响，而另外一款“PLUS”车型CS55PLUS，也在本月交出了10,615辆的优秀成绩，再次夯实了长安汽车“PLUS”战略的正确性。

与此同时，长安汽车第二乘用车品牌长安欧尚旗下那款于去年声量爆棚的“当红一代”长安欧尚X7，自首月上市实现销量破万的佳绩后，再次于第二个月即今年一月份实现了环比增长17.4%，单月销量达13,007辆的优秀成绩。

正如老生常谈的那样，长安汽车之所以能够在最艰难的转型期，实现厚薄激发的发展走势，离不开其扎实的基本功，而这也是制造实业发展的重中之重。

不同于某些车企将过多的重心放在了营销层面，长安汽车一直以来的重心都在技术研发上面，而近年来更是投入巨大。

去年，长安汽车发布了中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，并在同年11月发布了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。这款在同级别产品中具有领先优势，由长安汽车自主正向开发所得的发动机，毫无疑问实现了中国品牌“从打破技术壁垒到树立竞争优势”的转变。

事实上，蓝鲸NE动力平台只是长安汽车技术成果的零光片羽。从“十一五”至今累计超900亿元的研发投入，已经让长安汽车建立起了以全球研发中心为总枢纽的“六国九地”全球研发体系，形成了CA-PDS和CA-TVS两大科研法宝，拥有了蓝鲸动力品牌、APA5.0、智能语音、飞屏互动等一系列研发基地及成果，涵盖智能化、新能源、动力操控、被动安全等一系列汽车核心前沿技术领域。

以前，总有人说长安汽车是个不懂营销的“理科生”，但是去年年末一波抢眼的科幻风朋友圈传播案例，则让我们看到了这家百年车企的转变。

更重要的是，这波传播案例的主角，即将登陆日内瓦车展的“UNI-T”，肩负着让消费者重新认识一个全新的长安汽车，并帮助其探索品牌向上的重任。

虽然现在无法断言“UNI-T”能否达到长安汽车的预期目的，但从广大网友目前的反馈来看，至少这款车在设计层面上，已经赢得了极为不俗的口碑，帮助长安汽车摆脱了过去“不懂设计”的陈旧印象，这让我们十分期待它的市场表现。

接下来的几个月里，包括长安汽车在内的所有车企，都将面对新冠肺炎疫情带来的严峻形势。但我们应该明白，机遇与挑战就是一对福祸相依的孪生兄弟，面对挑战时，须像高尔基的海燕那样，凭借精湛的技艺，勇敢地穿梭在即将到来的暴风雨中，抓住那转瞬即逝的机遇，从而成就真正的胜利。