速腾迎来开门红，一月大卖近4万台，价格和品质亮眼

最近身边的汽车媒体同行都在讨论同一个话题——“在你眼中，哪款一汽-大众的车最有型？”作为在国内市场中投放最多数量量产汽车产品的品牌，一汽-大众总是扮演着汽车领域“热搜王”的角色，也是因此，这个关于“最有型”的讨论，不仅对于汽车圈的媒体人很有参与的价值，同时对于普通汽车消费者来说，还很有参考价值。

而就我们编辑团队的观点来说，在一番激烈讨论下，我们最终评选出了一汽-大众的最有型车型，它就是#福运双至尽在大众#的SAGITAR速腾。

一汽-大众速腾虽说在中国市场拥有一个特殊的名字，但实际上，它才是JETTA（第七代）这个经典铭牌在国内最正统的继承人。这样的血统其实就已经足以在很大程度上强化速腾的市场吸引力，但我们之所以把速腾描述为“最有型”一汽-大众量产车，绝非只因它的长相那么简单。

颜值最有型

造型当然会是“有型”这个词最先衍生出来的部分，自打在2018年进入到第七代，一汽-大众速腾就由一台以稳重姿态见长的家轿车，变成了一位极具运动设计特点的综合型选手。

Arteon带来的全新家族设计语言的确是无法忽视的优点，更加开阔的进气格栅会让车头重心变得更低，这往往是运动轿车上较为常见的。不过，速腾的格栅又不像迈腾那样，在外围包裹上过于规整，这也使得速腾在视觉看上去更显年轻一些。

另外，无论是对比小兄弟宝来，还是对比旧款车型，一汽-大众都让速腾拥有了更加饱满且立体化的车身线条，侧身当中一凸一凹的双腰线、车身支柱上的双色拼接，以及出现在尾端上小鸭尾，都在渲染车辆身上的整体运动视觉能力。

就是凭借这种年轻的新风格，速腾的消费群体从完全侧重于成熟群体进一步扩展，让年轻消费者也开始喜欢上大众的运动调调。

空间最有型

毫无疑问，一汽-大众速腾在同级的空间性比较里，几乎是难以找到对手的。

4753/1800/1462mm的车身三围尺寸与2731mm的车身轴距，在同级细分市场难有对手出其右，即便是以大空间、大沙发著称的轩逸，也无法在对比里占到什么便宜，说速腾是A级市场里的空间王也绝不为过。

静态测试中，身高为176cm的体验者在前排座椅所获得的头部空间刚好1拳，而在坐入后排之后，头部空间仍有4指左右，而腿部余量则超过了2拳半，这在A级市场里的确是具备明显优势的。

座椅本身的体验感也是不错的，且提供了全车头枕。明显区别于A级家轿车的多连杆式独立悬架，也让速腾在颠簸路况中拿出了比较出色的滤震效果，加上过弯时有效抑制住了侧倾，车舱内的乘坐舒适感也值得称赞。

当然，车舱空间中标配的8.0英寸仪表盘液晶显示屏、8.0英寸液晶触控屏，以及全系均带有的三种手机互联系统与车联网系统， 配上车舱外的全LED大灯与转向辅助灯，这样的基础配置也相当抢镜了。

性能最有型

一汽-大众速腾在性能上并不算十分突出，但即便是最低配的200TSI车型，也会有一台116Ps/200N·m的1.2TSI涡轮增压四缸发动机，它与7速双离合之间的配合是比较默契的，低速中的换挡顿挫感并不明显。

更重要的是，即便时速在60km/h以下，只要舍得给油，速腾都是能为驾驶人带来推背感的，就这一脚下去，速腾在性能表现中就够有型了。

数据最有型

我们这里所说的数据并不是速腾本身的设计，什么尺寸、动力在前文中都已经说过了，这里的数据最有型指的正是速腾交出的销售成绩单。

在去年的汽车市场颓势下，速腾仍旧以近30万台年销量连续卫冕了12-18万区间轿车市场（12万以上非豪华紧凑型轿车市场）销售冠军。而在2021年的头一个月，速腾继续保持了去年收官时的劲头，38,235台的单月销售成绩轻松入围轿车市场TOP5，环比与同比增幅分别达到了40%、45%以上。

评在最后

每个人心里都有一台最有型的一汽-大众，而我们选择速腾则综合了一台多功能家用轿车的颜值、舒适、性能与经济性四个消费诉求核心。就在非豪华紧凑型轿车市场当中，的确再难找出一台比速腾更符合“有型”二字的选手了，算一算从来都在优惠榜上名列前茅的一汽-大众终端，已经为速腾开出了10万以下的裸车价格，有型又实惠，还有德系这个金字招牌保品质，速腾又怎能在消费市场保持低调呢？