​威兰达入场 两田SUV战场开启王牌对王牌

实话实说，如果没有这次的冠状病毒，2020年丰田本田两家在主流SUV领域的大战或许会更精彩一些。当广汽本田摩拳擦掌推出皓影，与CR-V组成最强战队后，广丰也祭出了荣放RAV4的双生兄弟车型威兰达，并搭载两种动力三种四驱。

一场存在于日系紧凑型SUV中的腥风血雨即将展开，RAV4荣放、皓影、CR-V还有奇骏，悉数以上的林林总总，都是消费者茶余饭后所津津乐道，并着实愿意推荐给酒友的好东西。

说实话，广丰威兰达作为后来者，对市场还是颇显敬畏的，其预售价格最低为17万，比隔壁荣放低了4800块，与此同时在新车上市后，指导价必定还会下探1000-2000元，这本就让低配版合资车型具备了黄金价值。

预售价比RAV4荣放低，最终指导价比荣放低，那么剑指之心则人尽皆知。于是问题来了，威兰达之于兄弟车型RAV4荣放和竞品们，竞争力几何？

先来看看去年成绩，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%，其中RAV4荣放全年累计销量为125977辆，占比17%。

虽然在TNGA换代时期，RAV4荣放是经历阵痛的，尤其是去年金九银十阶段，处于新老交替的荣放销量受到不小影响。但抛开最高和最低的月均数据，RAV4荣放的表现在日系三杰中还是稍显弱势。

通过上图可知，RAV4荣放始终比奇骏、CR-V销量要逊色些，而根据最新的1月份销量数据，荣放RAV4销量排名第15位，增幅开始有所回升，但作为刚刚换代车型，与预期销量仍有差距。

由此可见，以往的RAV4荣放其实挺“南”的，虽然它的口碑不错，可它并不出色的销量其实拖累了一汽丰田整体的向上步伐。

而2019年，伴随着即将上市的威兰达，两者是协同作战扩大产品声量，还是互相竞争，蚕食掉彼此份额呢？

3年前的洛杉矶车展上，丰田推出了叫FutureToyota AdventureConcept的SUV概念车，至此便奠定了TNGA架构下SUV产品的外观基调。没悬念的是，威兰达具备了这款概念车的设计理念：它的外形保留了大量的切削式多边形造型。

如今，丰田设计师给它起了一个响亮的名字，“Cross Octagon”，译为交错八角形。在全新设计语言下，威兰达更具棱角化，而眼下TNGA架构下的颜值都非常强势，由于兰达兄弟分别针对不同用户群体，所以相比于汉兰达的粗犷，威兰达在外观方面精致颇多。

由于这种设计语言还会应用到新一代汉兰达以及明年的陆放，所以“Cross Octagon”伴于TNGA而生，它或许是未来丰田SUV的主流设计理念。

在外观方面，威兰达还有一个后来者的优势——尺寸。相较荣放RAV4长出65mm，但基于国人对于空间上的喜好，这个优势也极有可能被放大。

在技术方面，威兰达相比于自家兄弟，基本是平起平坐，而对比其他品牌，则含金量颇高，这一切源自于丰田的TNGA架构。

威兰达与荣放一样，采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，意在实现更出色的操控稳定性。得益于一系列优化动作，丰田将动力总成做到了尺寸最小化，在降低重心的同时还保证了离地间隙，这让一台SUV具备了城市工况绝佳路感的同时，没有丢失灵魂——非铺装路面的通过性。

配置上，威兰达与荣放RAV4的不同主要体现在入门版车型的定位。不同于其他TNGA产品出道之时全系标配十气囊和TSS2.0驾驶辅助，威兰达预售版低配车型只保留了前者。预售价的17万元虽然比荣放低，但核心的技术配置也低。

不过还是要夸一夸威兰达，这种入门版的配置架构策略是聪明的，或者只有聪明人能领会的。虽然我们粗略看一眼配置表，感觉为了4800块丢掉L2驾驶辅助不值得，但你会得到一些看得见的、不掉价的配置。

以至于，不会让路人看到卤素大灯就认为是一台低配版的RAV4那么简单。所以，威兰达比荣放更懂消费者的心理，而未来，威兰达与荣放间生死之战的关键因素，或许就在这款低配车型上。

虽然看起来威兰达的双眼正在怒不可遏的直视RAV4荣放，可威兰达出现的意义并非单纯的抢自家市场这么简单，换一种说法，丰田中国真正的对手，其实是本田。

威兰达上市后，与荣放一样都配备三种四驱模式。在最近所有关于威兰达的文章中，我们都能清楚获悉三种四驱模式的不同，其中最惹眼的是NEWE-FOUR电子四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。

NewE-Four电子四驱系统有前后两个电机驱动，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

这套四驱系统通过中央控制器调节它的后轮，最大可以提供80%的动力，正如网上一些文章所说，它在高速过弯时的操控感更像一台后驱车型。

此外还有广丰首次搭载的DTV动态扭矩适量控制四驱，它的亮点在于左右两侧车轮的扭矩可实现0：100-100：0的快速分配。

以上两种四驱模式看起来是否眼熟？如果将其合并，正好是本田搭载于讴歌RDX上的SH-AWD超级四驱。只不过丰田这套四驱相对简单一些，由电机驱动而不是发动机，没有本田SH-AWD复杂。

所以丰田中国正通过RAV4荣放和威兰达，向市场表明开始注重四驱化的信号。事实是，丰田已经抢先一步，将本田高高在上不愿下放的SH-AWD拆分开来，下沉到了主流市场。在这一步上，丰田已经领先，而这招本田该不该接，该怎么接，或许已经进入了高层讨论会议。