疫情下无人进店，谁会打响线上大降价促销第一“枪”？

随着新冠肺炎疫情的扩大化，延迟复工以及更严密的隔离措施，导致从1月下旬由春节假期开始的汽车销售真空期无限延长。根据中国汽车流通协会日前发布的公告称，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有8.4%。然而对于这极少数的复工4S店来说，最棘手的难题就是疫情下几乎无人进店购车！

对于疫情之后，汽车市场的走势，大家众说纷纭。综合各方面因素，我们判断疫情结束之后，汽车市场会存在大概率的去库存、抢订单降价大促销。

据中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这个库存指数已创近11个月来的新高。

而2月份，本就是汽车行业的销售淡季，如今因为疫情的爆发，销售情况更为惨淡。因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。

着急忙慌之下，经销商开启了线上卖车的方式，但是碍于汽车作为大件商品线上买卖消费者存在心理障碍以及还有部分消费者根本不在线上交易，线上卖车只能说是经销商的一记心里安慰剂。大量库存只有等疫情结束之后清理，因此为了快速清理库存经销商很有可能给出大量优惠。

此前也有很多机构预测，疫情结束之后，汽车市场应该会迎来一个井喷期，而且还拿2003年非典之后的市场来进行对比。

我们只能说今非昔比，2003年汽车市场产销规模大约为440万辆，国内汽车市场完全处于一个快速增长的时期。而自2018年下半年以来，明显国内汽车市场迎来了深刻的变革，汽车市场整体趋势已经变缓。也就是说能买车的几乎都买了，即使有刺激因素，这样激发出的需求也不会太大。

即使疫情改变了许多人心中对私家车的看法，但是无奈在疫情影响之下中小企业短期必然遭受重创，不管是企业主还是务工人员收入都会降低，为了降低生活存在的风险，减少大宗商品的消费或成为许多家庭考虑的问题。而且购买私家车之后的使用成本依然会是消费者决策时考虑的重要问题。

综合市场大环境各方面的因素来看，此次疫情结束后对汽车消费需求的刺激显然不会像2003年非典结束时那么大。因此，经销商为抢夺客户弥补疫情期间造成的损失，市场竞争会变得更加激烈，这必然会引发经销商之间爆发价格战。

那么在这场可能出现的价格战中，哪些品牌会打响价格战的第一枪呢？

一般来说，经销商是车企销量的蓄水池，往往要承接车企富余的产能或者过高的销量目标。这种向经销商"压库"的行为，导致经销商在运营上很容易陷入"压库-卖不动-降价-品牌受损-卖车-继续压库"的负循环，最后则导致整个车企销售环节崩盘。

搞明白了国内汽车销售的大概模式，也就不难预测哪些品牌会在接下来跑量的竞争中打响第一枪了。自然是那些有着较高销量目标、市场号召力又差一截的品牌。从另一个角度，参照2018年下半年以来，市场上各个品牌的优惠力度也能够看出端倪。

比如在BBA阵营，奥迪品牌依然会是单车平均销售价格更低的品牌。就2019年的表现来看，奥迪品牌推出的新品产品力明显比不过宝马、奔驰，而且品牌影响力也慢慢落后于宝马、奔驰了。

而在二线豪华品牌，凯迪拉克、沃尔沃等在2019年销量突破新高，然后终端售价也存在较大幅度优惠。疫情结束之后，或许会受到BBA跑量抢单的进一步影响，在市场上给出更高的优惠价格。

在合资品牌中，头部品牌中，大众旗下车型受到碰撞测试等负面影响，加上日系车的冲击，诸如帕萨特、途观等车型在终端市场的优惠估计会进一步加大。而在2019年本来就很惨的法系、美系车，估计优惠幅度也会进一步增加。

在自主品牌中，头部企业会受到合资品牌的进一步挤压，进一步挤占二线品牌的市场。而之前本来就摇摇欲坠的企业，或将面临着快速被洗牌的结局。

综合多方面的因素来看，疫情影响之下降价刺激需求或将是一个大概率事件。那对于这个问题，你怎么看？新冠肺炎疫情之下，哪些品牌将率先开始降价促销？

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