上汽大众销量暴跌40%，帕萨特最起码要背一半的锅！

在乘联会公布的最新销量报表上，帕萨特终究还是跌出了1月份轿车销量榜的前15名，而看到最多的并不是对上位者的褒奖，反倒是对帕萨特的口诛笔伐有点人人得而诛之的意味。

事实上，前不久中保研C-IASI测试将帕萨特的A柱撞断裂，已然将其推到风口浪尖上，但介于动辄5万的优惠力度以及潜在客户还未意识到事态的严重性，一波“反向”宣传反而让帕萨特以2.74万台的成绩拿下B级轿车的冠军，同比暴涨81.2%。

一切归于平静或者让更多的消费者醍醐灌顶，在拭目乘联会揭榜的那一刻，也终于倾泻出内心积压已久的哀怨。对，我们不仅没有看到上汽大众对“帕萨特碰撞事件”做出任何诚意的道歉，反而理直气壮的想通过中汽研C-NCAP测试进行变相的狡辩？

然而，该来的终究会来！虽然还未看到帕萨特的真实销量，但根据上汽集团最新公布的产销快报，上汽大众首月仅售出11.30万台，而同比暴跌40.35%的同时，又失去了集团内整车企业销量的冠军宝座。

当然，在不排除春节假期提前的硬性限制下，帕萨特的失声同样占据了很大的因素。可以预见的是，从18年12月至19年1月的稳固增长，再到19年12月至20年1月的断崖式下滑，已然说明帕萨特的产品属性出现问题，尤其是在此次碰撞测试后被直指偷工减料。

俗话说“拔出萝卜带出泥”，同受牵连的大众途观在被扒出曾经的25%正面偏置碰撞也获得P（较差）的成绩后，1月份同样遭受41.6%的下滑。而朗逸虽再度稳坐冠军宝座，但20.5%下滑同比一汽大众宝来、速腾的20.7%、13.8%增长，实在难掩被帕萨特连坐的尴尬！

现在悔改恐怕为时已晚，其销量的重度受挫已经开始动摇了对品牌的信仰。而值得注意的是，在1月份的质量投诉排名中，帕萨特曾以99条的投诉量高居首位，其中最为显著的则是“疑似设计缺陷”内容：A柱撞断裂直接关乎生命安全。

说来也是可笑，曾未发声的上汽大众反而在问题反馈上统一声明：

上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。【我就是不承认偷工减料】

C-NCAP源于C-NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。【碰撞测试我只认五星批发部】

同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。【还要啥自行车？】

针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。【就这么着吧，没事就别逼逼了】

在这份义正言辞的官腔声明中，我们似乎看不到任何有效的针对措施，而除了再度坚定自身的立场之外，你也找不到任何一句有关“帕萨特碰撞事件”的歉意。这或许就是大众汽车对国人漫不经心的态度，也笃定品牌的“高级感”会通过时间来淡化过去的劣迹斑斑，正如曾经的DSG变速器、断轴以及排气门等事件。

前不久，大众汽车的美国首席运营官曾表示，"在我们的新车规划里面，新款帕萨特的寿命不久已"。相比于2019年在国内市场的218506辆，帕萨特在全美也仅卖出14123辆。而中国作为大众汽车目前全球市场上最大的利润奶油，却得不到应有的尊重，实属可悲。

个人相信，大众汽车终究有一天会为自身的傲慢而买单，而帕萨特的兵败可能就是一个起始点。