朝拜神物小心烫手 Bugatti布加迪品牌历史
有一个品牌和几个关键数据联系在一起，2.5秒破百、407公里/小时极速、W16缸四涡轮增压引擎，这就是大众旗下超级跑车布加迪威龙与生俱来的参数和配置。它真的就是诞生于大众集团之手？历史问题从来都不简单，身为一个历史悠久的法国品牌，它创造了无与伦比的赛车战绩。同样，它也受到二战影响，甚至被意大利人弄得差点将它的历史定格在1995年。而现在，大众有没有将它的精髓保留下来呢？这个布加迪威龙当家的年代，3.7吨的整备质量和“直路狂，弯道亡”的超跑斗得头破血流，大众集团似乎忘记了布加迪品牌发家致富的本事，而我们是否还记得Type 35、Type 41 Royale、Type 57SC Atlantic还有布加迪EB110这些惊艳眼球的车型？无论如何，我们都尊重历史，而且，我们不能忘记它为汽车产业做出的贡献。
1881年9月15日，布加迪品牌的创办人全名Ettore Arco Isidoro Bugatti（埃托里•布加迪）出生于意大利米兰的一个艺术家庭，他的父亲（卡尔罗•布加迪）是著名的家具设计师，同时是一位画家，而他的同胞兄弟（伦勃朗•布加迪）是一名著名的雕塑家。先天的艺术熏陶下，Ettore从小爱上美术课程，而小小的年纪开始拜访众多立体派的艺术名家，也让他比更多小朋友“早熟”，这为他将艺术投入到汽车设计中打下基础。
艺术家的思想总有些“另类”，而Ettore遗传了父亲的艺术基因。在他懂得思考问题的年纪里，就开始对工业化的生产不屑一顾，特别是对汽车有了初步认识以后，他更加关注汽车比例的美学了，对他而言，美学是可以赢得汽车消费者的青睐。于是乎，他想通过一个工作平台找到实现他想法。1899年，拥有良好绘画基础的他进入了Prinetti&Stucchi公司工作。1900年，在Ferrara的Gulinelli伯爵的资助下，Ettore利用业余时间和朋友一起制造了一辆660kg的汽车，其动力单元是一款De-Dion四缸引擎，凭借出色的设计，他在米兰国际博览会获得大奖。获奖后，法国汽车厂商De Dietrich非常欣赏Ettore的才华并成功邀请他进入公司（签订了两年的工作合同），因工作的缘故，1902年，Ettore和家里人一起搬到了法国定居，在1902-1904年期间，Ettore和De Dietrich公司的工程师们共同设计Type 3、Type 4、Type 5、Type 6和Type 7等多款车型。
图：卡尔罗•布加迪（Carlo Bugatti）从米兰国立美术学院毕业后，他开始于1875年在巴黎美术学院担任建筑师。1880年，他在米兰开始了自己的职业生涯。同年，卡尔罗•布加迪迎娶了Teresa Lorioli，后来生下了Ettore（1881）、Deanice（1883）和Rembrandt（1884）三个孩子。Ettore成功的背后，对他的影响也很大，读设计专业的朋友，有空看看Carlo Bugatti大师的作品展吧。
图：1890年，Ettore在自家
图：16岁那年，伦勃朗•布加迪(Rembrandt Bugatti)就已经成为一名技艺娴熟的雕刻家。他具有非凡的艺术天赋，在绘画方面尤为突出。伦勃朗•布加迪不仅仅很快形成了自己的个人风格，而且毫不犹豫地就为自己作品确定了主题——动物。
图：一个高扬前腿的大象雕塑作品——舞象，在二十年代作为艾托里设计的布加迪Type 41 Royale的车标，被安嵌在车头的散热格栅上。
图：伦勃朗•布加迪为胞兄设计大象雕塑作品，也就是“舞象”的原型。
1907年，Ettore回到德国，与芭芭拉•玛丽亚结婚，并生下两个女儿和两个儿子。这是很特殊的一年，他和道依茨发动机公司签下劳动合同。工作之余，他在位于科隆米尔海姆区的房子地下室里设计了一款质量很轻的车型，不久后他制造出一辆样车，并以自己的名字命名为“布加迪Type 13”。1909年，学有所成的Ettore与道依茨公司解除劳动合同，去到莫尔塞姆（法德边境上的小镇）租下一间印染厂房，以自己姓氏为名的车厂就在那里创立。1910年，布加迪开始连续多年批量生产他自己独立设计的布加迪Type 13。在1910-1914年期间，Ettore制造了多款Type车型。其中，1914年的Type 17达到110km/h时速的高水准，就当年而言，这绝对是一个难以置信的速度。而且从Type 17车型开始，融入了马蹄形的前进气格栅，并确立布加迪车型必须延续下去的特色风格。
图：布加迪品牌Logo的英文字母即布加迪，EB即为Ettore Bugatti英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，一共60个，底色为红色。
图：创始人艾托里•布加迪姓名开头字母“E”的异体字和线条鲜明的公司名称Bugatti组成。
图：1910年，布加迪开始连续多年批量生产布加迪Type 13。
图：布加迪Type 18搭载一台排量超过5升的直列四缸引擎，大缸径和长冲程设计使得这台发动机的最高转速仅为2400转，输出马力为101匹，引擎输出的动力依靠链条传递至后轮。
图：Type 18的内饰用料相当讲究。
世界经济的大萧条以及世界大战对当时的汽车厂商影响都很大，1914年，第一次世界大战爆发，同盟国和协约国之间的战斗使布加迪工厂和其他汽车工厂都停止了生产。不过在这期间里，Ettore利用道依茨公司的工作经验为美国Dusenberg汽车公司设计了一款峰值马力达到410匹的八缸引擎，随着第一次世界大战结束，1920年，Ettore又将最新研制的小型四缸16气门引擎搭载在Type 22和Type 23两款赛车上，新引擎帮助他们在法国勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得了冠军。
图：1920年，Type 23成为法国勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得冠军。
1924年，一款传奇赛车呼之欲出——泪滴形车身设计的布加迪Type 35诞生，其搭载2.0L直列八缸引擎，峰值马力达到100匹，采用实心浇注技术的前轴、前后的钢板弹簧、后毂式的制动系统以及铝合金铸造轮圈，并以50：50完美比例分布于前、后车桥，而整备质量只有750kg，这些超前设计都赋予Type 35绝佳的操控性能，加上令人震惊的赛场表现，Type 35也成为各大赛车最不想遇到的对手。1927年，布加迪推出一款Type 35系列的巅峰车型——配备鲁茨式增压系统的Type 35B诞生，该车的最高时速达到210km/h，这样的速度震惊了欧洲的汽车界，很快Type 35系列车型受到了车迷疯狂追捧，至今仍然有很多车迷想把Type 35占为己有，但现在，Type 35已经被世界各地的汽车收藏家放进了私人车库，你们就不要再想了。
图：据统计，布加迪Type 35系列车型在其产品周期中总共赢得了超过1000场比赛，1927-1928年，Type 35系列车型赢得351场比赛，并创造了47次各项世界记录。
图：泪滴形车身设计的布加迪Type 35，尾部犹如皮艇造型的尖锐。
图：布加迪Type 35搭载2.0L直列八缸引擎，峰值马力达到100匹。
图：布加迪在赛车界的成就很高，几十年内获得无数冠军。1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，巅峰时期Type 35系列车型平均每周都会赢得14场的比赛胜利，甚至连业余选手也能赢得比赛的胜利，可谓横扫车坛。
在各大汽车赛事赢得荣誉的布加迪品牌，并没有沾沾自喜，Ettore通过在赛车上积累的经验应用到民用车型上，他开始研发豪华车型。事实上，当时制造豪华车型的动机却不是如此，Ettore人生信条是——只要造车，就造得无与伦比。在一次晚宴中的交谈，一名英国女士傲慢地说，无论过去、现在还是将来，劳斯莱斯才是上流社会的豪华座驾。这句话激怒Ettore，他决定打造最顶级的豪华车型。
1927-1933年，6.4米长、轴距为4.3米的Type 41 Royale（皇家）车型诞生了，这是Ettore的心血之作，布加迪有史以来最大的引擎（长1.4米，高1.1米）被放进了Type 41 Royale腹中，它是一副排气量高达12.7L的八缸引擎，能迸发300匹的峰值马力、200km/h的极速让人唏嘘不已，整个引擎造型被看做是一件艺术品，标准的长方形，几个立体曲线，绝对不会有凌乱的电线路布局，而且内饰使用最高档的材料，目的就是比劳斯莱斯车型还要好。但是，那时候正处于经济大萧条时期，Type 41 Royale制作成本的提升，代价变得很大。Ettore计划首批生产二十五辆，但结果只生产了六辆，高昂的售价使这款车仅仅卖出了三辆，另外三辆被Ettore保留自己使用。不管结果如何，Type 41 Royale超前的设计和精致的手工水准已经迈入了豪华车型阵容。
图：尽管Type 41 Royale长达6.5米，硕大而精美的24寸轮圈，浑身散发出的无与伦比的高贵气质。（图中帅气站姿的绅士是Jean Bugatti本人，他是谁？下一页告诉你）
图：所有这些车无不端庄靓丽，令人神往。图为Bugatti Type 41 Royale Coupe by Kellner版本，但是很遗憾只有6辆车从图纸上移植下来，成为了车坛经典。
图：Type 41 Royale共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe Napoleon，它高达700,000法郎，超出了任何一款豪华车型，而且售价是当时最贵劳斯莱斯的三倍。毫无疑问，它是当年最昂贵的汽车。
图：前座开篷+后座硬顶的设计，下雨的时候淋湿了昂贵皮料和精美的内饰怎么办呢？也许那个时候就懂得“有钱任性”了吧？
图：Type 41 Royale搭载着300匹的12.7L八缸引擎，整个引擎造型被看做是一件艺术品，标准的长方形，几个立体曲线，绝对不会有凌乱的线路布局。
图：1929-1933年的全球经济危机，布加迪工厂获得了法国政府制造新型高速火车的合同，Ettore将Type 41 Royale的引擎改造后应用到火车上，竟然创造了当时法国火车的最高时速记录。虽然Type 41 Royale只有6辆，但使用了Type 41 Royale引擎的机车却有上百辆。30年代中期，艾托里•布加迪把业务重心放在生产火车上，才确保布加迪工厂渡过经济危机。
那款“被逼出来”的Type 41 Royale（皇家）车型，我们不能忘记另外一个人的功劳，就是Ettore的儿子——Jean Bugatti，早年受父亲的影响，Jean深深着迷于汽车和汽车运动，同时表现出了汽车设计方面的天赋。也就是在23岁那年，他和父亲一起完成了Type 41 Royale的设计，上一页所提的Coupe Napoleon版本就是由他来设计完成。而随后的Type 50、55、57车型同样体现Jean的设计才华。从1931年开始，Jean成为父亲管理工厂的得力助手。1936年的大罢工事件后，Ettore把工厂的领导权交给Jean。同年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic。此后，Jean又兼管了Meo Costantini公司赛车队。Ettore认定了他能掌握布加迪公司的未来发展命运。但有一点Ettore对儿子非常苛刻——他禁止Jean参加赛车比赛，因为他深知赛车的危险性（当年不乏皇亲贵族死于这项刺激而危险的运动），不过，Jean还是寻机时不时地充当试车手过一把瘾。在1939年8月11日，Jean在工厂附近测试T57C赛车（刚刚赢得勒芒24小时耐力赛的冠军车型），为了躲避从旁边田地突然冲到马路上的一名骑车者，Jean以超过每小时200公里的速度撞到一棵树上，事故当场夺走了他的生命，布加迪公司失去了这位年仅30岁的人才。
命运如此抓弄人，两个星期后，第二次世界大战爆发，布加迪工厂的生产在二战期间几度停滞。1944年，妻子芭芭拉去世，1945年二战结束，1946年，Ettore再婚并育有儿女。1947年8月21日，65岁的Ettore因肺炎辞世。群龙无首的布加迪公司、还有断断续续的生产使布加迪的资金问题被推向破产边缘。Ettore去世后，他的另外一个儿子Roland接管布加迪公司，但是，Roland和Jean对赛车的理解和管理能力无法媲美，最终导致布加迪公司破产。1963年，飞机制造商Hispano Suiza收购布加迪公司，但收购成功未能振兴布加迪品牌，唯一的功劳就是将布加迪品牌保留了下来。到了1987年，意大利企业家Romano Artioli（罗曼诺•阿蒂奥利）买下了布加迪商标的所有权。
图：才华横溢的Jean Bugatti。
图：Type 41 Royale（皇家）车型的成功，需要为Jean Bugatti记上一功。
图：Type 57SC Atlantic奢华用料、考究做工的车型注定是一款极为小众的车型，听好了——它仅有四辆，目前Type 57SC Atlantic存世仅两辆。
图：在2010年5月美国加利福尼亚的一场老爷车拍卖会上，Type 57SC Atlantic拍出了3800万美元（约合人民币2.3亿元）的天价，可见这款车的珍贵。在它面前，有钱也任性不起来啊。
图：1947年8月21日，65岁的Ettore因肺炎辞世。
买下了布加迪商标的所有权的Romano Artioli很快在意大利Campogalliano修建新厂房。1991年，那一年是布加迪创始人Ettore诞辰的110周年，Romano Artioli为了纪念这个特殊意义的年份，以Ettore Bugatti名字中的首字母E和B推出一款名为EB110超级跑车，标准版本EB110 GT的引擎盖下蕴藏的是一款3.5L V12中置引擎，引擎缸径冲程比为81×56.6mm，8000转迸发560匹的峰值马力，底盘交由法国宇航公司打造，其采用铝制双叉臂悬挂系统，之后为了减轻车辆的整备质量，换为碳纤维复合材料制作的后悬挂。匹配了6速手动变速箱和四驱系统，0-100km/h加速度仅需3.4秒，最高时速达到343km/h。当时的这个超级成绩让任何一辆跑车都望尘莫及。
1992年，更为强大的EB110 SS（Super Sport超级运动版）诞生，与EB110 GT相同的动力单元被提升至612匹马力，0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速是348km/h。虽然EB110系列拥有极其可怕的性能，但是EB110系列上市时却再次赶上了全球经济危机，那时候的土豪自杀的自杀，卖楼的卖楼，所以他们根本无法应对EB110昂贵的售价，甚至可以说，他们没有任何欲望去购买EB110。而在1995年，野心勃勃的Romano Artioli想收购莲花品牌来寻求发展EB112四门车型，结果导致布加迪公司再度破产，1991-1995年期间，布加迪EB110只生产了139台。
图：EB110 GT依然是现在豪华顶级跑车的标杆。
图：意大利风格的车身造型采用的是剪刀门开合方式。
图：拥有电子升降尾翼，它不仅仅可以在人前显贵的摆设，而且还可以在电子控制上升或者下降，起到高速行驶中提高稳定性的作用。
图：留意转速表哦。
图：早在1994年F1车手迈克尔•舒马赫购买了EB110 SS(香蕉黄)，也为布加迪公司起到很好的宣传效应。
图：3.5L V12中置引擎。
几度破产的布加迪品牌在1998年迎来财大气粗的大众集团，在同年接连收购宾利、兰博基尼品牌之后，大众集团买下了布加迪品牌和汽车制造权利。他们立即请来ItalDesign设计公司帮忙，由乔治•亚罗领衔团队设计出EB118双门GT概念车型，它搭载着大众设计的6.3升W18缸引擎，峰值马力为555匹，最大扭矩为66.22公斤米，并于1998年巴黎车展展出。1999年，一款四门版的布加迪EB218概念车出现在了日内瓦车展，其车身长度达到了5385mm，同时，轴距也加长到3000mm，成为了一款拥有标准尺寸的大型四门Coupe超级跑车。这也是布加迪历史上第一款四门超级跑车，而动力单元与布加迪EB218完全相同，令人感到不解的是——大众集团极力反对这两款车型推出市场，世界第一辆搭载W18引擎的车型就这样胎死腹中。
2000年，大众集团发布Veyron 16/4概念车型，车名的Veyron（威龙，又译:威航）是为了纪念Pierre Veyron工程师在勒芒24小时耐力赛（1939年）取得的成就而命名，这款车型搭载8.0升的W16四涡轮增压引擎，峰值马力高达1001匹，搭载大众的4 Motion四驱系统，里程指针可定格在406km/h。此外，大众还邀请米其林为这款车特意设计轮胎以承受400km/h的PAX防爆轮胎。尽管这款超级跑车已经制造出来，但是大众推迟这款车的量产，又是一场空欢喜？这次，大众回到布加迪品牌诞生的莫尔塞姆地区，新建了一家布加迪工厂，直到2005年，新工厂正式落成，Veyron 16/4概念车的量产版车型——Bugatti Veyron（布加迪威龙）在新工厂正式投入量产，2006年，布加迪威龙正式限量300台发售。
图：诞生的布加迪威龙（右下）比EB118（左下）和EB218概念车型要惊艳很多。
图：Bugatti EB 18.4 Veyron。世界第一辆搭载W18车型就这样胎死腹中。
图：车名的Veyron（威龙，又译:威航）是为了纪念Pierre Veyron工程师在勒芒24小时耐力赛（1939年）取得的成就而命名，这款车型搭载8.0升的W16四涡轮增压引擎，峰值马力高达1001匹，搭载大众的4 Motion四驱系统，里程指针可定格在406km/h。
图：威龙保留了马蹄状中网，还有复古的轮圈造型。
图：威龙车型搭载8.0升的W16四涡轮增压引擎，据称，它能为一个小型国家发电。
图：威龙的轮圈（包括轮胎）的售价可以勉强买到一辆保时捷911，啥概念？
2009年，布加迪推出威龙Grand Sport版本，也就是威龙的敞篷版，并限量生产150辆。同年，法兰克福车展上发布16C Galibier概念车，16C Galibier概念车采用了半环绕车身的抛光铝材料，其余部分则为强化碳纤维材料。这款车将搭载的16缸引擎最大功率可达800马力-1000马力之间，预计将生产1000-1500辆左右，并确认Galibier将于2012年下半年正式量产，但是布加迪再一次用“无厘头”宣布他们要放弃Galibier，以后只会专注于威龙车型继承。紧接着，来到2010年，布加迪推出威龙Super Sport，与普通版威龙相同的8.0L 16缸四涡轮增压引擎，但峰值马力被调整为1200匹，拥有200匹马力的提升，最大扭矩153.5公斤米。这款车在专用高速赛道上首次进行了极速测试，测得最高时速达到惊人的430km/h，刷写了量产车的极速纪录。但是出于安全考虑，布加迪会将出售的威航Super Sport最高时速限制在348km/h。2011年，布加迪正式开始发售威龙Super Sport，这款车首批限量生产5台，每台售价高达210万英镑（约合人民币2176万元），来到中国又是价高者得，价格翻倍也习以为常。
小编相信，全球没有几个人不认识布加迪威龙，在获取信息越来越便捷的中国，人们想要知道威龙的相关信息，手指一抖就能完成。但是国民眼里，一提起“威龙”，人们就想起“昂贵”、“三千万起”，“四条轮毂价格”，“2.5秒”，它总能和暴发户紧密地联系在了一起，以至于掩盖了它的历史传承、它的技术底蕴却无人考究。也许换一个角度思考也能找到其中因由，这个重达3.7吨的家伙，过于追求火爆的马力指数已经使其无任何操控乐趣可言，当然，土豪们与平民阶层的兴趣爱好不同，它的历史价值摆在那里，土豪却要把他变成刷最快时间的工具，又或者是显摆的工具。除了2010年发布的威龙Super Sport之外，同年的Soleil de Nuit版本、Grey Carbon版本、Royal Dark Blue版本、Sang Blanc版本、Matte White版本、L'Or Blanc版本、Red Edition版本、Middle East Editions版本、Wei Long版本以及Bernar Venet版本的昂贵布加迪威龙推出，更是加深了人们对这款超跑的浓郁土豪性质的印象。
图：五门版的布加迪威龙被抛弃，大众集团要专注于威龙的继承车型。
图：2010年北京国际车展，布加迪威龙正式进入国内市场，展出第一天即以3800万元的价格被土豪收入囊中。
图：布加迪Grand Sport版本，也就是威龙的敞篷版，限量生产150辆。
图：高达1200匹的威龙Super Sport。
图：威龙Super Sport在专用高速赛道上首次进行了极速测试，测得最高时速达到惊人的430km/h，刷写了量产车的极速纪录。但是出于安全考虑，布加迪会将出售的威航Super Sport最高时速限制在348km/h。
图：原本毫无遮掩的W16引擎在威龙Super Sport身上被“包围”了起来（但它依然没有后玻璃窗）。
图：Royal Dark Blue版本，只是大众集团圈钱的行为而已。
