本田FR“大当家” S2000（AP1）改装案例
市场状况或者说汽车潮流总会有起有伏，之前在流行MPV或者SUV的潮流已经慢慢减退，消费习惯又重新回到传统的四门、五门房车上，跑车的潮流也渐渐抬头，不少品牌又复活了自家的跑车系列，不如说丰田Supra，新NSX等等，早前的东京改装展，本田更是展出了S2000的20周年纪念版，这是要复活的节奏？传闻归传闻，毕竟那是以后的事，今天我们要享受的，只能从经典的AP1找到改装的真谛。
图：难得一见的相聚，虽然一台是FR，一台是4WD，不过只要了解GT-R的车迷都知道，GT-R的驾驶风格更偏向于后驱。
在之前，我们报道过一台S2000，那台车以极其夸张的动力系统（涡轮增压）和外观（全车外抛沙板）令人拜倒，可惜那台车只能在赛道一展身手，那种改装方式，如果放在街道上使用将是一件痛苦的事。而这次带来的S2000，就是一台完全依据街道使用而改造的完成品，而且涉及的改装项目几乎遍及全车。不过在外观上的低调掩饰了其重度改装的内涵，但，S2000的原装外表，本身不就是一件艺术品吗？
图：赏美吧，S2000绝对能满足你挑剔的眼光！
图：加入前唇帮助车身起扰流之用，它在点缀车身美观度方面也
图：前唇是出自HONDA改装部门Modulo之手的作品，所说 的Modulo已为HONDA旗下多数车型研发车身空力套件。
图：S2000的“大眼”属较为凶狠的一类，事实上它就是一辆“凶狠”的车型。
图：S2000！
图：尾翼同样是来自Modulo，是一件经过风洞测试的产品，它在这里为车身高速稳定性献力。
图：将所有的赞美词都用在S2000身上，尽管如此也未能贴切地形容它美不胜收的身姿！
这是一台本田独配于AP1 S2000身上的F20C引擎，其起源自DC2上那台B18C-R红顶200匹引擎，而其后辈则是DC5、EP3上那台红顶K20A，可见其作为承前启后的意义所在。当它还是原装机器时便已是人们津津乐道的话题，人们多感叹的是其仅有1997cc的L4 DOHC 16V引擎，在VTEC系统的协助下最高时可发出250匹的超强马力值！自己知道，这些都是车迷们熟知的引擎概况，因此我们也不在这方面多花唇舌，还是直接点进入我们将作详细介绍的改装环节吧。也在这里首先作与预告式的报道吧，本引擎的细节改装项目已涉及了机体强化、进排气、燃油供给、点火等归类为影响引擎功率输出的主要系统。也请不要忘记，这可是一台本身就足可发250匹马力值的F20C，在底子本身就好的它身上作上述改装作业，虽说此前也未在测功机上证实过其实际的马力输出，但我们有理由相信这次的F20C改装后，保守点估计其拥有超过300匹马力的实力。没抱怀疑态度吧？一起看，下面将有分述。
图：S2000身上L4 1997cc DOHC 16V VTEC引擎，马力峰值是250匹的它，是HONDA旗下典型的高转大马力引擎。
由进气系统开始述及的引擎细部改装措施，系统中的进气第一关选用J’S Racing出品的入风箱，由碳纤维素材制作的产品，它有着量轻、光洁内表面及隔热性能好的优点。改装者将该产品的入风口安装于前保险杠内，以尽利用车前部的正压力空气，使空气透过光洁的碳纤维内表面后，快速的压入冬菇风隔内。空气经过冬菇风隔过滤后，达至一个设计面积较大的集气腔，这也是J’S Racing设计的特点之一，空气聚集在这个空腔里再变管径进入节气门，可有利提升系统进气速度的同时，集气腔的作用更可助提高引擎工作响应性之效。
图：将J’S Racing碳纤维风箱的入风口架设于车头正前方，有利系统吸取车外的冷空气。
图：此段制品取代了原有的进气管道，全碳纤制作，起着导风、谐震腔、储风等多重功效。
无论是涡轮增压或者是NA引擎，要提高气缸的空气充注量的目的，同样是两者需要达到的效果。F20C它是NA引擎，要让其收空气高充注效率之效，改装节气门便是一条有效的可行之法。而在这方面SPOON就是当中的专家，选用的SPOON节气门比原装67mm口径更大，达至70mm的大口径节气门，明显的两者间有3mm的差距，更大量的进气充流量也便由此获得。而实际上SPOON节气门的优点还不止于此，它比原装品还多加了一道内表面抛滑工序，这点又可助益于减小引擎的进气阻力。
图：改换上SPOON出品的70mm节气门，作用帮助引擎得到足够量的空气供给量。
外面已作完善的改装作业，要提高引擎的工作能力，其内里的改装优化当然成了必不可少的一环。不是改换高性能改装件，这次的施工完全是靠改装者
图：进气岐管及系统内里多数部件已进行抛磨工序，目的是将引擎进气效率提升至更高值。
虽说接下来的引擎改装点将镜头拒之门外，但它却是不可不说的一个细项改装环节。因为它对引擎最高马力输出值起着决定性的作用，所说的部件就是指引擎压缩比值。都知道，F20C原装的压缩比就达11：1，要再提升其比值，这次改装则是选用SPOON出品的薄缸垫，帮助得到提高压缩比的引擎压燃更大能量输出。有效提升引擎马力的动作已大程度上达到了，只是伴随着上述改装手法的进行，要让引擎达到工作稳定、耐久性的目的，其它系统也更需作进一步配合工作而已。这也正好为本引擎其它系统改装拉开了序幕。
图：F20C原来的11：1压缩比值已被SPOON的0.46mm（原装0.75mm）薄缸垫改变，以此来助引擎爆发更大马力值。
F20C采用单缸独立点火系统，其原装时便具有稳定性高的优点。要优化系统的工作能力，改装者以NGK出品的7度火花塞代替原装品工作，所说的7度火花塞是以铱金属制作的产品，它有着金属强度高、工作稳定性及耐用度高的特点，藉此来保证自身在引擎任何工况下都有精准的点火时刻。而所说的火花塞工作时刻，现时已由SPOON出品的性能化电脑管理系统控制，利用新程序检测高值空气流量，对已有见完善改装的燃油喷注量、点火时刻作出精确调控，使压缩比值已改变的引擎安全地爆发最高能量值。
图：F20C的燃油供给系、引擎管理系统均由SPOON对应产品掌管，图中的地线也不例外的出自SPOON之手，它可为电路带来快速回流之效。
F20C本身就是一台以高转大马力著称的引擎，排气系统的工作出色与否，影响着引擎各转速段的马力表现。为助引擎的马力发放更加彻底。在该系统中可见MUGEN制作的4出1排气蕉，对于MUGEN这种HONDA车型的改装圣手，上述的4出1排气蕉已早在MUGEN的反复实验下得出，本产品可将引擎废气快速引至排气中后段之效。及后的排气前、中、后段管道同样出自MUGEN之手的不锈钢制品，大口径制作的产品它强调着迅速排气之效，以帮助获得高效率排气的引擎，在高转性能方面得到极致的发挥。
图：全段排气系统均出自MUGEN之手，双出设计的排气尾段更加有利于提高系统的工作效率。
图：MUGEN为助F20C尽数发挥其高转的优势，排气尾鼓在设计时便已尽量减少其内阻。
引擎的冷却保护方面，选用TRUST出品的多行式机油冷却器，这是一款常见由铝合金制作的油冷器，它作用帮助快速降低机油的工作温度值，使已收冷却之效的机油重回工作岗位时，能够更好的完成冷却、润滑的使命，引擎更高的工作稳定值也很大程度上来源于此。还有，本引擎已改换上SPOON出品的大型油底壳，产品可储存更大量的润滑油，保证引擎有足够量的机油供应外，也可延长机油停留在油底壳内跟外界空气进行热交换的时间。
图：TRUST多行式机油冷却器，其可帮助机油以更好的质量重回工作岗位。
图：CUSCO机油透气壶，它工作可使进气系统被干扰的机会减至最低。
归属曲轴传动组的飞轮，它功用之一是将曲轴所产动力输往离合器。众所周知，飞轮的自身重量影响着该传动组的工作效率，亦即说飞轮对车辆的驱动性能起着决定性的影响。因此，减轻自身质量成了眼前迫在眉捷的事情。由此可见本部分选用了SPOON所产的轻量化飞轮，采用合金材料制作的飞轮，它除轻量以外，还有平衡度高、钢性高的优点，利用这点来承受得到提升的引擎马力值，帮助传动组实时、稳定的将引擎动力传递于离合器组件上。
图：后轮差速器，其内已改换上SPOON的LSD，帮助车辆在多数路况下留有更充沛的驱动力。
采用FMR驱动型式的S2000，身具强劲驱动性能是其长期为车迷们盛赞的一面。前面也有见，改装后马力表现更见出色的S2000，要使其驱动能力再往高层次推进，改装时已在六前速手动变速器上施以变换齿比值的动作，以助车辆有更快的速度表现。此外，后轮差速器方面，选用了SPOON LSD限滑差速器，这又为车辆多数情况下的驱动能力添注一份强劲的力，这点助益于车辆弯中的驱动力也就尤其明显。
车身钢强化是一部改装车常常触及的改装项目。本车也不例外，现可见及的前塔顶撑杆来自ARC的钛合金制品，利用它可提高车身钢性值的功能，配合之下还有前、后SPOON出品强化底架，三者同时作用使钢性化的车身，达到高强的抗扭能力。这不光让车辆应付有余于更多不同路面的行驶，也可帮助车身收快速响应性之效，由此提高车辆的驱动响应性也就在情理之中。
图：ARC以钛合金制作的前塔顶撑杆，轻量、钢性高的产品，助益车身更显钢强。
图：前、后底架均加入SPOON出品的铝合金制品，作用平衡车身受力，帮助S2000有足够的能力对应更多激烈操控的使用环境。
使用FMR布局型式的S2000，它有着理想的车辆重心分布，这也是S2000常常被车迷们冠以高运动性能的原因之一。在如此一副好底子之下再述及改装作业，这样也就显透澈的解释高运动性能的含义。着手悬挂系统改装主要集中于避震弹簧上，所选品牌出自TEINType CS搅牙避震套件，它可帮助调整车身高度下降和更加理想的重心分布，使车辆在高速行走时的车身稳定值更高。此外，藉着搅牙避震套装所提供强硬的车身支撑力度，帮助减小车辆弯中倾侧度，这点也让人更有信心以更高速度攻入弯中。也有见，得益于产品的独特的阻尼系数设定，这也让驾驶者在一般路面行进时获得丰富的路面信息。
图：TEIN Type CS一套运动化取向的搅牙避震套装，是为S2000高运动性能的最大贡献者之一。
图：提供可作调教的悬挂摆臂，以助车辆对应不同路面的驾车之需。
图：TEIN Type CS帮助S2000达到更理想的重心分布，使车辆的行驶稳定性同步提升。
我们常说：一部好车要跑得起，也要能收得住。要收住本车的任务就交给SPOOON四活塞分泵套件施力钳制车轮转动，值得一提的是，产品的自身重量仅有2.6kg（原装4.7 kg）。而在此前，也早已有CUSCO出品的制动总泵顶的帮助，它可起减小制动总泵移动量的作用，使系统的压力油液及时的输往制动分泵内，以此来为系统带来高响应性的制动效果。有见它为系统工作带来明显的作用，这也是其得到众多改装者盛赞的原因。系统中起摩擦作用的分泵与刹车皮来自两个不同的品牌，搭配作用的两者分别是SPOON出品的四活塞制动分泵，它施力钳制的刹车皮则是ENDLESS所提供的高性能产品。本车受益于各部件的出力辅助，让系统迅捷、强横的完成驾驶者每次的制动指令。
图：SPOON刹车油壶帽，是HONDA旗下车系常常加入的部品。
图：受众多改装者赞誉有加的总泵撑杆，其作用减小总泵的移动量，提高系统的工作响应性。
图：SPOON四活塞分泵，配合内里的ENDLESS高性能制动皮、SPOON开坑制动碟工作，三者的工作能力已得到车主的肯定。
图：SPOON四活塞分泵后部，其内已改换上Goodridge出品的刹车钢喉，以保系统的工作稳定性。
图：未施以多数改装术的后轮制动系统，车辆能有让人 满意的钳制效果，本品也献上了一份未可或缺的力。
Prodrive GC07是一款以轻量化著称的铝合金轮圈，它有助减小车轮转动惰性的优点，帮助车辆行走时更见迅捷性，这也是车主选用该产品的原因之一。而前面也有见，本车现时的马力值跟往日的250匹马力值已不可同日而语，为使采用后轮驱动的S2000获得足够的摩擦力以作安全驱动车辆之用，本车后轮选用的轮胎出自Bridgestone 之手，其尺寸值已达235/45R17的POTENZA RE-01。产品是一款竞技与街道同样适用的轮胎，高性能一词是从其身上体现最强烈的元素。本车利用它所拥有的超强抓地性能，及更宽大的贴地面积，使马力得以提高的S2000减小打滑的机会，将引擎动力更切实的反映在后轮上。
图：轻量铝合金Prodrive GC07轮圈，搭配YOKOHAMA AD07 215/45R17半热熔轮胎，帮助车辆有更精准的转向动作。
图：后轮则是选用Bridgestone高性能部品POTENZA RE-01轮胎，产品尺寸已达235/45R17以助轮胎自身有足够的贴地面积供大马力F20C驱动车辆之需，这样也为车辆高速行驶外添稳定系数。
选择开篷的S2000，想想车主享受更多的是其开篷乐趣。不是吗？打开车篷，一亲自然的味道，车主的世界也随着打开车篷而扩大，驾车乐事也便因此而生！
图：车篷合上时已是一部魅力难挡的车型，打开后会怎样？
图：按下控制开关，在电动马力的作用下，软篷应声而动。
图：开篷后的S2000，让人一亲自然的味道，驾驶者的世界也随着车篷的打开而变大！
贯彻车身外部的设计，跑味甚是浓烈是S2000内箱一直以来给人的感觉，可惜的是自己未能找到合适的词去形容这股强烈的跑味。幸而，我们有图，一起欣赏吧，也好让车迷们给她个说法！
图：并非传统指针式仪表，S2000采用的是LED显示方式，甚是醒目的显示界面。
图：波棍头下方控制的是六前速变速器。
图：原装的六前速波棍头，美观与手感极佳的产品，或者这也是车主将其留下的原因。
图：DEFI BF系列油压、水温、油温表，为驾驶者提供原装仪表盘以外更为精确的引擎参数值。
图：ULTRA数字式车速显示表，是一件以工作精准度、响应性高而闻名的产品。
图：Recaro SP-J桶型坐椅，比起原装品，它有着更为出色的包裹、防滑功能。
前往拍摄地点，都是蜿蜒的山路，对于弯道的控制，可以说是S2000的强项，入弯时可以非常锐利，无论大半径弯道还是近乎直角的变向，AP1完全可以毫无怨言地杀入，而且弯内的动态可以说颇有大家之风。不过，在改装界，S2000天生爱甩尾的天性被许多这项运动的爱好者广为传颂，所以在采访结束后，车主随便将爱车的能耐表演了一下，当然是甩尾了。
