疫情下车企复工存重重困难 压力难掩
由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。
日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。北京奔驰在信函中表示，公司仅有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。
不止是德国车企，延迟复工对合资和自主品牌都带来巨大压力。按照各省份复工政策，企业复工时间“不得早于2月10日”，10日后部分车企陆续开始复工。据了解，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、一汽大众在采取各种防护措施的情况下已开始复工。
但仍然有不少车企还没有复工。疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。疫情导致的产业供应链断裂也造成了下游工厂的被迫停产，现代汽车此前宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，通用韩国子公司也因零部件短缺暂停旗下一家工厂的生产。
一方面，复工日期延后带来经营压力；另一方面，复工后的车企依然面临着很大压力。有车企表示，汽车是劳动密集型产业，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的机率更大，一旦有员工感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，对企业生产而言得不偿失，因此必须准备充足的防疫手段和物品，这也是很多车企选择暂时不复工或者轮班分批复工的原因之一。
对中小企业来说，延迟复工带来的挑战明显更为严峻。造车新势力车企哪吒汽车表示，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。
整体来看，蔚来、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。
作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年1-2月乘用车销量预计会下降25%到30%。崔东树2月4日还表示，病毒蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累。
疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链上每一个环节都压力空前。