凡事怕较真儿，窝家考究《极速车王》的真历史
疑问——李·艾柯卡前往马拉内罗与恩佐·法拉利洽谈收购事宜？
史实：亨利·福特二世打算收购法拉利的时候派了一个“小队”前往法拉利位于马拉内罗的总部，但这个队伍名单中却没有李·艾柯卡。根据《福布斯》的报道，福特公司所派出的律师团队中并不会夹杂着销售部门的高管一同前往。同时，在交易现场也没有来自菲亚特的商业间谍。
疑问——卡罗尔·谢尔比的团队承办了福特GT40的设计开发？
疑问——谢尔比邀请亨利·福特二世一同体验福特GT40 MKII？
另外，其实里奥·毕比被谢尔比反锁于办公室中这件事，也是电影杜撰的节目效果。
疑问——肯·迈尔斯被福特Ban出了1965年的勒芒24小时名单？
史实：肯·迈尔斯与福特公司之间的冲突在影片中的表现略有些夸张，如果我们在维基百科中搜索肯·迈尔斯的勒芒成绩，不难发现在1965年肯·迈尔斯也参与了勒芒24小时的比赛，与他合作的赛车手正是在1966年与他一同冲线并夺冠的布鲁斯·迈凯伦。
可惜的是，在1965年勒芒比赛中，肯·迈尔斯所驾驶的福特GT40由于变速箱故障被迫退赛。
疑问——卡罗尔·谢尔比为了让肯·迈尔斯参加勒芒24小时耐力赛赌上了自己的全部家当？
史实：我们继续聊聊关于肯·迈尔斯与福特之间的关系，虽然里奥·毕比反对肯·迈尔斯这种脾气古怪的赛车手参赛，可最终还是做出了让步。谢尔比既没有用自己的身家和亨利·福特二世对赌，也没有许下肯·迈尔斯在迪通拿耐力赛中夺冠才能参加勒芒的条件，至于在迪通拿耐力赛中那个“7000+ Go Like Hell”的标语更是从未在历史中出现过。
疑问——肯·迈尔斯夜战洛伦佐·甘比尼？
史实：在影片中，法拉利车队的21号车在夜晚排名第一，肯·迈尔斯需要在晚间追上甘比尼，并在白天到来之前超越他。不过在真正的1966年勒芒24小时耐力赛中，法拉利21号车在凌晨3点左右还排在第12位，这场雨夜的激战其实是虚构的。
疑问——恩佐·法拉利亲临勒芒现场？
史实：在《IndieWire》对导演詹姆斯·曼高德的采访中，他曾说：“这部电影中最戏剧化、也最不真实的部分就是恩佐·法拉利出现在了勒芒的现场。但也是我坚持要在电影中将他安排在了那里，因为我实在做不到在迈尔斯的妻子和儿子与恩佐·法拉利之间不停地切换他们收听收音机的镜头，这太难表达他们的参与感了。”好吧，原来是技术问题。
“较真儿”心得
整体来看，《极速车王》的大部分情节还是尊重了历史事实，虽然免不了一些效果和艺术上的杜撰与升华，但这并不影响我们通过该影片去了解那个年代两大车企巨头在赛场上的硬碰硬。在《极速车王》的故事发生之后，有着雄厚资金实力的福特逐渐在勒芒赛场站稳了脚跟，由于后来比赛规则的更改，资金紧张的法拉利最终选择退出。不过每一代王朝的更迭，总会伴随着新的挑战者出现，那又是一段关于保时捷与福特的“龙虎斗”。我们也欢迎好奇的你，去探索上个世纪60年代末在勒芒赛场发生的另一段传奇故事。【传送门：庆祝保时捷917诞生50周年，车迷大型震惊现场】
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