“咖喱味”雷克萨斯，你会买账吗？

雷克萨斯的热度一直没停过，LM面世到“低调”上市、在车市寒冬之时雷克萨斯突然宣布加价，都不能减去国人尤其是广东地区人民对雷克萨斯的热爱，因此有人说雷克萨斯之所以能维持热度，皆因其坚持不国产。也因为如此，雷克萨斯到底什么时候国产，也成为了坊间热谈。万万没想到，雷克萨斯竟然没有选择卖得最好的中国市场来国产，而是选择了隔壁印度。

雷克萨斯在全球共有9间工厂，日本的7间工厂负责出口到亚洲市场，还有位于美国乔治城和加拿大剑桥的两家海外工厂主要负责北美市场。就在前几天，雷克萨斯在印度首都新德里正式上市了首台Made in India，“印度制造”版的ES300h，这意味着这块盛产能歌善舞之士的土地，正式成为除日本和北美外的第三个雷克萨斯汽车生产国，而后续NX车型也将在短期内实现印度本地生产，在班达迪·班加罗尔当地新建的生产线进行组装。为什么偏偏选择一年销量只有600台的印度？

首先是因为关税问题。如今印度对进口车实行的是超100%的征税，但如果建厂在印度本地，在本地生产组装的车辆只会征收30%-40%的税，拿ES 300h来举例，从日本进口到印度要卖58万人民币，在印度“国产”以后售价能降低七八万。为什么雷克萨斯费尽心思要争这看似不多的市场份额？因为BBA早就在印度建厂，同样作为人口大国的印度未来市场潜力并不小，要分一杯羹，自然要不能在售价上就被踢出局。

既然是人口大国，就避不开劳动力成本问题。曾几何时低廉的生产力成本是中国才有的，但如今中国的自主品牌在不断发展，生产水平也不断提高，低廉二字正在逐渐远离中国，隔壁印度的地价、人力物力以及生产成本反而显得更有优势。

其实现在的印度挺像十年前的中国，人口巨大、劳动力密集、生产成本不高，小编觉得印度很有可能在未来发展成为全球第四大汽车市场。雷克萨斯在印度建厂的消息一出来，很多国内消费者则大呼“接受不了”，认为不是九州工厂出产，则失去了纯日本进口的光环，这样的雷车质量堪忧，因为阿三的生产水平“有前车之鉴”。尽管雷克萨斯方面很快给出官方回应——印度市场生产的雷克萨斯将不会进入包括中国市场在内的亚洲其他市场，生产线将用于印度本土销售，但对于小编来说，除非雷克萨斯能严格把控生产线每个环节，否则带有咖喱味的雷车我并不能接受。

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