知嘹汽车/小凡
提到国内汽车二线豪华品牌市场，占据榜首的一向都是凯迪拉克。作为曾经如日中天的雷克萨斯，凭借着独特的产品质感和品牌调性，在国内市场却成为了最为特殊的存在。虽然身处二线豪华阵容，但被许多消费者称为一线豪华品牌。可惜就是这样一个被国人所追捧的高端品牌，宁愿在印度设立工厂，也不愿意把雷克萨斯引进国内。
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雷克萨斯虽没获得国内二线豪华品牌市场的榜首，但在国内仍出现一车难求的情况，曾经还有传言说雷克萨斯将取代奥迪成为“BBL”的说法。根据雷克萨斯中国公布的2021年销量数据，2021年雷克萨斯中国全年交付226,116台新车，同比增长1.1%。而去年雷克萨斯在印度的年销量仅为500-600辆，市场份额仅占到全球的1-2%。不难发现，雷克萨斯在印度根本就没有市场，而这个在国内市场几乎所有车型都加价售卖，销量反而还能一路上扬的品牌，为何要在印度建厂呢？
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按照雷克萨斯官方的说法：从2017年开始印度就对外宣布将对豪车额外征收28%的商品以及服务税税率。据悉，目前雷克萨斯在印度进口车的关税已经超过了100%。为了能降低高额的关税雷克萨斯才选择在印度建厂，未来印度生产的雷克萨斯车型税率也将降至30%—40%。就拿雷克萨斯ES 300h这款车型来说，国产车型将比进口车型的售价低7.8万元左右，巨额的关税确实可以有效降低车价。不过，众多消费者也比较担心印度制造所带来的质量问题，毕竟之前在印度生产的捷豹、路虎就频频出现质量问题，使得消费者们一度恐慌“印度制造”。再加上，奔驰、宝马、奥迪等竞争品牌相继选择在印度建立工厂，雷克萨斯若不跟上，逐渐丧失竞争力。
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要知道，奔驰、宝马、奥迪在国内纷纷建立工厂的根本原因就是为了有效降低车价，进而促进国内的销量。反观，雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，也不愿意引进中国。这可能与中国物流成本一直居高不下也有关系，毕竟中国距离东南亚、非洲、欧洲路程遥远，在印度建厂将进一步扩张雷克萨斯在全球的版图。因为，雷克萨斯在印度建厂既可以节省生产成本，又可以瓜分印度这个潜在的汽车消费大国。未来，就可以用更低的价格销往东南亚、非洲、欧洲等国家。
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从长远角度看，印度总人口超12亿，由于贫富差距较大，印度对于汽车产业高度重视。从相关数据来看，2021年印度汽车产量高达445.7万辆，国内销量高达378.7万辆，汽车产量及销量水平均位居世界前五的位置。反观中国，不断加剧地用工荒，轮番上涨的工资，使得我国汽车制造业的人工成本不断上涨，人口红利早已不复当年。纵观三到五年，雷克萨斯在印度实现本土生产的进程，也将呈现机遇与挑战并存的局面。
总之，宁可在印度建厂也不愿国产的雷克萨斯，不管喜欢与否，带有“咖喱味”的雷克萨斯终于还是要来了。“别人家”生产的雷克萨斯，我们不用纠结喜欢或不喜欢，我们要知道国产永远是可以代替进口的。
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