卡罗拉负责赚钱养家，它负责貌美如花，入门1.2T+10速CVT，油耗7L
极速车坛 2020-02-15 11:42:59 1
“一汽负责挣钱养家，广汽负责貌美如花”，这样的说法猜猜是在说哪一家汽车制造商呢？其实就是在网上查查二者的交错就能够知道，我们说的其实是来自日本的丰田汽车。之所以有这样的说法其实很简单，除了个别像汉兰达这样没有交错姊妹车型的区间外，一汽丰田打造的产品从来都比广汽丰田卖得更好，而且看看亚洲龙与凯美瑞、YARiS L与威驰的定位，前者商务、后者兼顾家用与运动，个性化从广汽丰田的阵容里迅速扩散出来。而在这样的对比里，我们就不得不说说丰田卡罗拉（本文所用Corolla英文名皆是指代卡罗拉国际版本车型）与雷凌这两兄弟了。![]()
从2014年广汽丰田开始量产雷凌开始，其每年的销售量统计就只有原型车卡罗拉的一半左右，而在这整整6年的时间里，雷凌只有过两次在单月销售量统计里赢过大哥，而这两次都是因为卡罗拉经历大改款或是换代导致的潜在消费量积压。不过，就从两台产品各自的情况来说，雷凌这头瘦骆驼还是比大部分紧凑三厢轿车都要畅销。那么，它与卡罗拉是否真的像我们文章最开头预判的那样呢？或许找找二者的差异就能够回答上这个问题。![]()
去年年底，出自丰田TNGA架构的全新一代雷凌和卡罗拉相继上市，TNGA架构的天生属性为两辆车赋予了更多的运动基因，在让丰田变得不再一贯中庸同时，也在外观调性上进一步拉小了两辆车之间的差距，在这样的背景环境之下，两车之间该如何做选择似乎变得愈发困难，不过市场销量却并没有如我们预想的那样摇摆不定，一边倒的销量数据背后，两车的差距到底在哪里？在去年每月的销量中可以发现，卡罗拉始终领先于雷凌，而雷凌像是追随者一样，一直追赶着卡罗拉的脚步，无论是从销量数据还是排名上来看，二者之间都有着不小的差距，事实上，去年十一月份两车销量之间的差距已经是新车上市市场反响趋于稳定之后的结果。![]()
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同为丰田TNGA架构下的全新一代车型，全新雷凌的上市时间其实是要比全新卡罗拉早三个月的，不过抢占了时间先机的全新一代雷凌，却依然没有对卡罗拉的市场排名造成威胁，2019年7月全新雷凌已经上市两个月，全新卡罗拉彼时还没有上市，就是在这种情况下，老款卡罗拉依然拿下了当月国内轿车市场销量的榜眼，而雷凌的销量却位居第十，老款卡罗拉当时的市场优惠的确是不容忽视的原因，但是销量上的天壤之别依然让当时卖点满满的雷凌显得有些尴尬，就在全新一代卡罗拉上市后两个月，其近四万的月销量也已经远超上一代车型在7月三万出头的销量。![]()
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2019年全年，一汽丰田卡罗拉累计售出357,798台，广汽丰田雷凌累计售出221,629台，大多数人选择卡罗拉的背后，其实是国人的求稳心态在助推。虽然卡罗拉和雷凌在国外事实上为同一款产品，但是不同的名称也决定了其出身的不同，一汽丰田卡罗拉引入的是卡罗拉在欧洲的造型，广汽丰田的雷凌则引入的则是美版卡罗拉造型。坊间有”雷凌才是正宗Corolla“的说法，其实这个说法并非空穴来风，单单从外观设计看，广汽在TNGA平台上打造的雷凌长得的确与国际版本更像，无论是在欧洲、北美，亦或是日本本土，Corolla这个名字代表的长相就是像雷凌这般模样。![]()
修长的大灯与引擎盖下格栅装饰板的联系更为紧密，战斧造型令新样式的灯组显得比卡罗拉更加前卫，这本身也是广汽丰田在引入雷凌之初对这样车的定义，其旨在打造一台更有运动驾驶乐趣的Corolla，但从上一代产品改款开始，就像我们在大众迈腾与帕萨特上见到的情况，在中国的不使用Corolla铭牌的雷凌现在似乎成了正统。![]()
除了与原本车型长得像之外，它的底盘调校也比较符合欧洲两厢卡罗拉的定位，同样是麦弗逊式+多连杆式，可是雷凌在实际的调校方面变得更加硬朗，刚性的增强使得其能够更好地赢多连续转向等动态操控，而且同样与卡罗拉保有区别的也有稳定杆设计，它会在转向与变道过程中，帮助雷凌出色地控制车身，这样的底盘调校在家用轿车中可以同时为道路通过、车身控制、防侧倾、抑摆动等等。没错，卡罗拉由于拥有柔和的后悬，它在舒适度与稳定性方面首屈一指，可是要说同时应对思域、马自达3、朗逸等不同紧凑轿车的竞争，雷凌才是更合适的型号。![]()
专业一点儿来说，丰田工程师在同一套底盘总成中的确拿出了两套区别明显的方案，这得益于阻尼更高的全新减震调校，其在实际驾驶反馈中就会表现为动态稳定性与悬架结构韧性的提升，一个模子两种表现，连大众在宝来、朗逸、速腾上都没能交出的成绩单，丰田的这两台价格相差不多的家轿算是很完美了。![]()
从动力总成来说，以9NR系列1.2T涡轮增压四缸发动机入门的二者完全共享，但对于许多喜爱丰田的家用市场消费者来说，可以模拟10挡的CVT无级变速箱才是最吸引人的。在目前雷凌、卡罗拉的车主群体中，的确存在着雷凌油门响应更积极的呼声，可是就在绝大部分车主的动态测试里，二者在起步与加速方面的性能响应差异很难被感受到，或许它的换挡的确更平顺，可是在动力总成对家庭市场最关键的燃油经济性看，7.1L/100km的车主油耗反馈其实也是完全相同的。![]()
中国消费者偏爱卡罗拉的情况其实很好理解，一汽丰田卡罗拉来得更早就成为了最重要的理由，但实际上整体车型品控方面广汽对于乘用车的用心的确更足，雷凌虽没有像卡罗拉那样全系标配TTS智行安全系统，可这反倒是说明了瞄准运动家轿的雷凌拥有更高的销售定位，而主打中高配每个月还能卖出近2万台（2019年雷凌销量为21.96万台），谁还会说雷凌与卡罗拉差得远呢？极速车坛编辑整理，如有侵权请联系删除，谢谢！
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