你们负责赚钱养家 508L负责貌美如花

想起去年第一次看到海外版标致508时候的心情，是那种久久不能忘怀的。一个多年来在各个级别摸爬滚打，深谙浪漫主义美学的法系品牌，竟然造出了一个如此面露凶光的小怪兽。除了视觉上的冲击力，更多的还有是对东风标致的担心，你不能指望他们搞出一款像大众CC一样脱离低级趣味的"异类"，但又怕经过国产改动之后，失去了508的魅力。你要问我为什么，那是因为海外版的508长成了下面这样：

时间来到了2019年的早春三月，我在成都见到了新一代东风标致508L（以下简称508L），一种似是而非的感觉油然而生，因为508L长成了下面这样：

在海外版的基础上增高的55mm，车身加长120mm，轴距加长了58mm，这些数字其实放在车身上是肉眼很难直接看出区别来的，但是508L给人的第一眼感觉还是有点不同。这种不同就好像是浑身没有一丝多余赘肉的小阿比西尼亚猫，忽然变成了一只橘猫。虽然都是猫，但眼神交汇那一刻的感觉却大相径庭。

其实508L在B柱以前的部分与海外版车型几乎完全一样，包括这伶牙俐齿的模样。但B柱之后的地方就有点意思了，要将原本短小精悍的海外版508的轴距和车身拉长，还不破坏这种线条的美感是很不容易的。于是508L在C柱部分做了一丝巧妙的处理，比宝马的"L"更副有细节，比奔驰的"L"更协调，这么说应该没人反对吧。

一整套操作下来，508L不再是凶神恶煞的小学恶霸，而是温文尔雅却又不失性格的俊俏青年。尤其是从侧面和后面观察它的时候，虽然设计上保留了绝大多数海外版车型的样式，但风格已经变成了国人眼中标准B级家轿的样子。

外观部分不多赘述，因为对于造型设计这块事儿，每个人都有不同的看法。对于508L来说，它已经做得足够好了，虽然引入国内市场让它抛弃了无框车门和掀背式尾门，但换来了更低的准入门槛，更好的静音密封性，还有更容易被大多数消费者接受的行李厢。而且，这个行李厢虽然不是掀背式开启，但这里头膛儿是真的大。

当我挑选一辆车的时候我在挑些什么？很大程度上我是受内饰影响的。首先，内饰在我自己的视线范围之内要存在的时间远大于外观；其次，所有我平时需要操作的东西都在车里面这几平方米的小空间内。在508L的i-cookpit座舱里，我找到了久违的新鲜感。有点像小时候玩了几年红白机之后，忽然收到了一个Xbox的感觉，当时我的眼里应该是闪烁着童真的光芒。

发展到现在，我们见到什么样的内饰陈列都不算新奇了，但508L的方向盘、换挡杆还有中控的按键，一切都是那么跳脱又合理。它们的设计算不上多华丽，但它就是像游戏机吸引孩子一样吸引着我。如果不是交通法规的桎梏，我真是每一秒钟都想扳动这个挡杆。

娇小的方向盘连包裹都十分紧致，加上这个位置很高的仪表盘，有一种打街机赛车游戏的观感，甚至操作感受也有点相似。开惯了其他车，再忽然面对这样一个驾驶席，确实需要适应一段时间，一段时间指十到二十秒，因为这种设计真的很巧妙，一旦用上就觉得超级轻松。

其实前排很多有趣的东西都不是最让人惊叹的，真正令人意外的，是在后排的体验。前排不论是驾驶席还是副驾，都有一种性能车的低矮坐姿。即使前排驾驶位调整到一个成年男性驾驶员也可以轻松操作的坐姿，我还是能在正后方的位置来个"北京瘫"，而且腿还顶不着前排椅背。此时此刻，我只想吟诗一首：这个后排真是香，柔软舒适靠加长，柔软舒适靠加长啊，这个后排真是香。

都说法系车让它掏出个大空间是在刁难它，但是508L就很路线正确，别逼我搞加长，搞就是一票大的。身边总有人说轴距加长不够原汁原味，你想想，要是买个标轴车，你带着女朋友，进了城，吃了火锅还听着歌，出门就让丈母娘给拦下来啦，你这小伙子怎么买这么小一车，这我跟你岳父都坐不下！所以说，B级轿车，就得加长，不加不行。

那么508L开起来如何呢，我只想说它舒服得不像运动车。为什么要在这里提"运动"二字？一辆标致的家用车能运动起来吗？这个问题怎么解释呢，因为在此前听508L在动力和底盘部分的讲解时，我得到的信息让我真的认为这是一台运动取向很强的前驱车。每当我们说法国车不够运动的时候，法国人总是说我们不懂运动。没错，他们有这样的资本，毕竟当年驰骋赛场的名宿有标致一号。但是现在，我又要强调一遍了，这辆车真的不运动。

即便是在麋鹿测试和环形小场地里拥有非常不错的可控性和车身姿态，也掩盖不了悬挂太过舒适的调校。确实，508L拥有非常不错的可控性，极限也不低，但是它真的离运动这一挂太远了。在平整的道路上还是很舒适的，而如果路面有一定起伏，能够明显感觉到后悬挂的避震桶软到根本拽不住车身，一旦车速提起来，有一种起飞的感觉。AMVAR可变阻尼悬挂的可调性大概可以分为软，很软，非常软。

动力总成呢，在舒适模式下，整个车给人一种不紧不慢的慵懒感受，而换作运动模式，节气门开度的敏感度上升了好几个级别，转速也更习惯于保持在较高的位置。搭配上这个如棉花糖一般的底盘和填充柔软的座椅，如果我拥有一辆508L，那估计从提车到换车，几年之内我都不会用到这个运动模式。

新一代东风标致508L已经临近最终上市了，这次对它的体验也早已结束。在我看来，508L的能量还远不止于此，它只是停在那里，就自带吸引目光的被动效果。而如果与它深入交流，又能感觉到它骨子里那种浪漫的血液。接下来的事情，就交给厂家来定价吧，我相信被它的外表所俘获的肯定不止我一个，至于能不能重新挑起东风标致的大旗，价格将会是包括我在内的很大一部分人是否愿意进一步了解它的理由。