停工一天损失4亿元！北京奔驰“求救信”背后的车企困局

车图腾 2020-02-14 13:59:46

文| 马丁

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近日，一则北京奔驰的“求救信”走红网络。北奔方面称，由于疫情影响而停产，其一天的损失高达4亿人民币。

对此，有网友表示，疫情之下车企大部分延迟复工，北京奔驰为何搞特殊化？难道“利益比安全更重要？”也有人表示，制造业作为经济之基础，停工停产确是不可承受之重。

▌是什么让车企“压力山大”？

北京奔驰在致天津市政府的“求救信”中称，“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

“鉴于此，北京奔驰恳请天津市武清区人民政府给予此19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。”北京奔驰方面表示。

“停产每天损失4亿元”是否夸大其词？

北京奔驰2018年的营业收入高达1354.15亿元（2019年财报未出），按照一年261个工作日计，那么每个工作日营收约为5亿元。此外，北京奔驰作为北汽集团的营收支撑和利润奶牛，前者占有后者2018年度总收入的89.1%.

中国汽车工业协会副秘书长柳燕在接受媒体采访时表示，截至1月29日,汽车行业企业捐赠金额及物资总额已超过7.7亿元。然而，与仅一家车企就“日赔4亿”的停工比起来，后者显然更让车企“压力山大”。

目前，北京奔驰方面对外称工厂已经开始单班复产，暂时缓解燃眉之急。

▌上游瘫痪多家车企复产延期

奔驰的“求救信”给大家提了个醒：作为劳动密集、产业链超长的汽车产业而言，顺利运营需要多方配合，很多车企的停摆，正是掣肘于上游无法复工的零部件企业。

比如，德国首例新型冠状病毒确诊患者，就来自大名鼎鼎的汽车零部件企业伟巴斯特。德新社报道，伟巴斯特中国上海分公司的一名女员工到德国总部接受培训，她在前往德国之前探望了来自武汉的父母，她本人在1月23日回国后被确诊为新型冠状病毒患者。

据了解，伟巴斯特在中国有12个办公地点，其中最大的工厂位于武汉。

仅一家供应商的停工将造成多少车企停摆？不得而知。但目前已知的消息，其重要的客户华晨宝马日前已经宣布，复工日期由此前的2月10日延长至2月17日（周一），而且这只是暂定时间，不排除继续停工下去的可能。

我们知道，湖北省是汽车重镇，其中武汉市、黄冈市、十堰市和襄阳市都是最重要的汽车生产基地，单单一个武汉市就有近600家的汽车零部件生产企业。

除了伟巴斯特之外，全球最大的汽车供应商博世在武汉有两家主要工厂。受到这次疫情的影响，博世CEO公开说明，称由于自己过分依赖中国市场，这一次的停工将会对其全球的供应链产生较大的影响。

中汽协调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，损失在2000万元到5000万元的企业占16%。

在车企这一端，截止到2月10日已经有部分车企开始复工，但是仍有半数以上的国内车企还处于停产的状态。其中一汽-大众、北京现代、广汽丰田、长安福特和特斯拉等车企的部分工厂已经正常生产。新消息称，通用汽车将于2月15日恢复在国内的生产。丰田、宝马、起亚等车企的在华合资工厂复工日期将推迟至2月17日。

此外，位于湖北省的东风本田、东风日产、神龙汽车、东风雷诺等车企目前能处于停工状态，尚无确切复工日期。

尤为值得一提的是东风本田，其在武汉的三个工厂共有约1.25万名员工，年产能共计60万辆，约为该公司在中国工厂产能的一半，主要生产思域、CR-V等主销车型。对于东风本田来说，其常规状态是供小于求，比如思域常年产能不足，本次工厂停摆将产生较大损失。

▌下游：经销商开业率不足30%

除了上游生产收到影响，下游经销商也因各地防疫政策的不同，大部分处于放假待命状态。

2月10日，大部分地区开工的第一天，中国汽车流通协会对经销商节后复工情况专题调研，北京、上海、重庆、河北、山东、山西、陕西、安徽、湖南、江苏、四川、江西、广东等省区市三十余家汽车经销商集团的1067家4S店，只有302家复工和部分复工，比例为28.3%。

未开工原因，地方政府有严格审批要求的占68%，综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%，其他原因占8%。

目前，已有多家车企试水“直播卖车”，但汽车作为大额低频消费，非常重视线下体验，直播效果甚微。

在国内车市经历了一年半的连跌，叠加全产业链受疫情影响，车市将何去何从？

有汽车行业分析师称，2019 年春节假期是在 2 月，基数较低，行业原本判断 2020 年 2 月中国汽车销量可以为连续十几个月的负增长划上句号，但肺炎疫情打破了这一预期，因此预估 2 月销量或将下滑超过一半。

也有机构建议，车企应合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球下调3%。销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本战略节奏，造成采购巨大浪费，车企与经销商矛盾加剧等负面效应。

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