关于蔚来的100kWh电池包 小编是这样认为的
【有车以后 技术】去年年底的NIO Day上，蔚来发布了100kWh的电池包。当时官方给出的信息是，搭载这款电池包的车型将会在今年第四季度开始交付，但是目前收到疫情的影响，这款新的电池包交付会不会延期还没有准确通知。并且关于这款全新的电池包，目前仍然有比较多的信息还未正式公布，所以对于这款全新的电池包，我也有一些想法想跟各位分享。
猜想：CTP技术的采用
根据蔚来联合创始人秦力洪的说法，100kWh的电池包和此前70kWh、84kWh电池包的尺寸以及形状都是一样的，所以这里就有一个问题了：尺寸大小相同的电池包，是怎么来提高电池能量的呢？
蔚来ES6
首先我们要知道目前大多数电池包的结构，简单来说，多个单体电芯（cell）集合形成一个电池模组，然后再由多个模组集合形成一个电池包（pack）。而对电动车有一些了解的朋友都知道，我们在平时说到电池包数据的时候除了它有多少能量之外，还会经常说到电池包的能量密度，比如蔚来84kWh电池包的能量密度是170Wh/kg。那么这个能量密度的单位就是Wh/kg，也就是用电池包的能量来除以电池包的质量。
蔚来新款ES8
在单位体积不变的情况下，提高单位密度就能够提高单位质量，这是一个比较简单的物理知识（密度公式：ρ= m / V）。类比到电池包这里，体积不变的情况下，想要让电池包带更多的能量，提高电池包的能量密度就是一个最直接的办法，也就是让“Wh/kg”的数值变大。
所以，增加电池包的能量（分子）、减小电池包质量（分母），就成为了目前这种三元锂动力电池提高电池能量的主要路线。
传统电池包
明白了需要做什么之后，接下来就是怎么做了。上面刚说过，电池包的组成简单来说就是多个电芯（cell）集合成模组，再由模组集合成电池包（pack）。不过现在有一种新的电池包技术，直接由电芯（cell）集合成电池包（psck），也就是CTP电池（无模组动力电池，cell to pack）。据了解，CTP电池包的能量密度可以达到200Wh/kg以上，比现在传统电池包的能量密度要高出不少。
宁德时代CTP电池包
去年9月，蔚来的电池供应商宁德时代与北汽新能源共同亮相了全球首款CTP电池。根据宁德时代的表述，CTP电池包由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包而言体积利用率提高了15%-20%，而零部件的数量减少了40%。也就是说，CTP电池包不论是在整体的重量还是能量方面，都要比现在的传统电池包强很多。
蔚来换电站
所以，蔚来推出的新款100kWh电池包基本上能够推断出采用了CTP电池包技术。这项技术能够尽可能的保证100kWh电池包在外部设计与现在的两款电池包一致，这样一来，蔚来引以为傲的换电技术就能够继续造福车主。
对比：其他超过100kWh的电池包
大容量电池目前也是一个比较主流的趋势， 除了蔚来的100kWh电池包之外，也有其他品牌正在使用或者即将推出超大容量的电池包。
特斯拉Model S
首先当然就是特斯拉，目前特斯拉的Model S和Model X采用的都是100kWh的电池包。其供应商为松下，采用的是18650的圆柱状电芯。并且这两款车从2107年款开始就使用了这种超大容量的电池包，这一点也算是走在了全球车企的前列。
特斯拉Model X
现在在国内的特斯拉官网能够看到Model S和Model X各有两款车型在售，分别是长续航版和高性能版。其中Model S长续航版的里程为660km、高性能版为650km，Model X长续航版为575km、高性能版为550km。
奥迪e-tron
奥迪也即将为自己旗下的首款纯电动车采用超过100kWh的电池包，根据此前的信息，奥迪e-tron在国产之后将会采用宁德时代提供的电池，在容量上将会提升23kWh，达到118kWh。同时，续航里程也有望突破550km。
奥迪e-tron
目前在售的奥迪e-tron，采用的是来自LG的95kWh电池包，不过其能量密度并不出众，因此它的续航里程也只有470km，与这么大的电池包并不太相符。虽说国产后的电池包容量将会达到118kWh，但是很多电池包相对较小的车型比如特斯拉的Model S和Model X（100kWh）、广汽新能源的Aion LX（93kWh），在续航里程方面都要比e-tron更优秀。
导购：是否值得选择？
目前蔚来旗下的车型具有70kWh和84kWh两种电池包，在推出了100kWh的电池包之后，蔚来也推出了相应的升级方案（详情可以通过蔚来APP查看）。
NIO Power 全家福
对于老用户来说，蔚来也比较照顾他们的感受，所以在两种升级方案中也都包含了对于老用户的优惠。那么这款电池包是否值得用户去进行升级呢？我认为这主要取决于自身用车的主要通行状况。如果是北上广深地区的用户买来做单纯的城市通勤，那么使用70kWh、84kWh的电池包已经足够，毕竟在这些地区，换电站的普及程度还是比较高的。
高速服务区的充电站
当然，我想更多的蔚来用户会使用自己的车进行一些城际通勤，或者偶尔来个短途自驾游，这种情况下100kWh的电池包就是一个很好的选择。虽然在很多地方的充电都变得比较方便了，但是续航里程的增加可以减少充电频率，对于长途出行来说能够缩短路途时间。所以，我个人还是比较推荐升级。
有车点评
根据蔚来此前的计划，100kWh的电池包预计在今年的第四季度开始交付，不过目前受疫情影响，这个交付时间会不会推迟目前还是个未知数。回到电池包本身，如果对新的电池包好奇但是又怕被坑的用户，租赁电池包是一个很好的方案，并且采用租赁方案的话单笔支出金额会相对比较低。另外，根据此前了解到的信息来看，蔚来现在的三款电池包仍然会应用于NP2平台的开发。也就是说基于NP2开发的首款车型（目前基本可以确认是轿车），在电池包的选择方面一定程度上可以参考现在的方案。
