从“以宝马为师”，到要做“中国宝马”，华晨中华V7的翻盘机会来了吗？

在4月17日的亮相之后，华晨投入36亿元重金打造的中华M8X智能模块化平台上诞生的第一款车型——华晨中华V7在本届北京车展上进行了全球首发。在华晨的描述中，这是一款严格按照宝马开发设计流程、搭载BMW授权生产的发动机以及与宝马共享核心供应商体系的自主高端SUV，它也寄托着华晨中华立志做“中国宝马”的希望。

华晨与宝马的合作始于2003年，作为宝马在华唯一的合作伙伴，华晨在与宝马的合作过程中，确实获得了后者的支持，从造车理念到核心技术和质量控制，华晨得到了宝马的反哺，也多次将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。

回顾2006年上市的华晨中华骏捷，以及2008年上市的尊驰，都曾在当时受到市场追捧，一度使华晨汽车在当时的中高级市场获得了较高的影响力。不过短暂的春光之后，华晨汽车由于产品更新换代不及时，未能跟上市场的整体步伐，品牌影响力逐渐消耗。

事实上，在核心技术方面，华晨中华获得宝马授权生产N20及王子系列四款符合欧六排放标准的世界先进发动机，华晨中华也使近三十多年来，汽车行业唯一一个从合资伙伴拿到了真正核心技术的中方企业。

沉寂太久的华晨中华选择了再次乘胜追击。投资36亿、历时5年打造的中华M8X智能模块化平台，全面引入了宝马开发流程、原生宝马技术、宝马智能制造、智能驾驶等领先优势，具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力。

作为这一平台上的首款产品，华晨中华V7具备纯正的宝马血统和最高的安全标准，这款车的推出，也意味着中华品牌的自我颠覆，从动力、品质、安全、智能化四大维度，重新定义自主高端SUV的产品力。

值得一提的是，华晨中华V7所有核心部件共享了宝马供应商体系：发动机来自BMW授权生产的发动机，变速箱来自格特拉克。此外，更有德国大陆、博世、曼胡默尔、贝尔，美国TRW、德尔福、天纳克、江森，法国法雷奥、米其林、意大利马瑞利，日本海德世、日本三电，韩国岱摩斯、万都，奥地利MSE等全球零部件领域顶尖品牌组成豪华天团。

毫不夸张地说，华晨中华V7虽然是全新平台下的第一款车，但从内到外，几乎就是一辆挂着华晨标的宝马。它的到来，也是华晨中华品牌欲进入“中国宝马”时代的一个新起点。

华晨集团用十五年的时间“以宝马为师”，如果真的能让华晨中华V7体内流淌着宝马的血液，倒也不失为消费者一个不错的选择。