大众1.2T、丰田1.2T、通用1.3T、标致1.2T，横评对比 | 技术处
线外邦 2020-02-14 08:53:05 1
不管消费者是否愿意，厂商还是都这么做了。没错，我说的就是涡轮发动机取代自吸发动机。多年前，涡轮发动机还只是取代大排量自吸发动机的有效方式，到了最近几年，随着全球排放法规的日趋严格，涡轮正在不断蚕食小排量自吸发动机的领地。主流车系里面，德系、日系、法系、美系，谁都没能逃过这行业趋势。同样的技术结构，让厂家又站在了同样的赛场。在新的一轮技术竞争中，到底谁更优秀，消费者又该如何选择呢？今天，我们就来对比目前市场上主流的大众1.2T（对应朗逸）、丰田1.2T（对应卡罗拉）、通用1.3T（对应英朗）、标致1.2T（对应408）这四款小排量涡轮增压发动机的优缺点！ 账面：通用最强，丰田最弱
虽然加上了涡轮，但基础排量毕竟是变小了，因此，消费者对这些小排量涡轮增压发动机的实际动力表现是最关心的。从下表可以看出，这些小排量涡轮增压发动机的账面参数都不算弱，就算是马力值最小的大众和丰田，都达到了1.6L自然吸气发动机的水准，并且在最大扭矩方面还远超1.8L自吸发动机。通用1.3T更是把最大马力提升到163匹，这已经是2.0L自吸发动机的水准。大家的参数都算得上漂亮，倒不是说涡轮发动机的动力就一定强，只是说明了涡轮发动机这种结构能够更轻松地压榨动力。说到这里，其实四家中的大众、丰田、标致对动力的调校都偏向于保守——只不过，对于家用车而言，在榨取动力的同时，油耗也是必须要平衡的重要指标。参数看起来，这些增压机是比原先的自吸发动机更强，那实际的动力表现又如何呢？笔者对以上四款车都进行过试驾。下面就跟大家分享一下实际的体验。 加速：各有侧重，风格不一
加速感最强，当属大众1.2T的朗逸。虽然这台发动机的参数中等，但在7速DSG变速箱的配合下，其加速感的确是最直接的。值得一提的是，在四款车中，它的油耗表现也是最好的。动力最平顺，则是通用1.3T的英朗。这台发动机的参数最强，但实际的动力感受却并不刺激，反倒是在6AT的配合下，其动力输出的平顺性非常棒，三缸的结构并没有拖后腿，其动力输出的调校很成熟。动力响应最快，我更倾向于丰田1.2T的卡罗拉。这台发动机的参数在四款发动机中最低，但开起来的畅快感却是最佳的，原因就在于其动力响应很积极。这与它所搭载的低惯性涡轮的快速响应和D4缸内直喷技术密不可分。最没特色，就要数标致1.2T的408了。与爱信6AT匹配的这台发动机，并没有太多的特色，在各个维度的表现均不突出，当然，应付日常使用没啥问题，好在也挑不出什么特别的缺点。 油耗：大众最省，通用最费
除了动力，消费者对于这些主销发动机的油耗表现也特别关心。我们来看下表，从工信部数据来看，四款发动机的百公里油耗都是5L多，其中最优秀的是朗逸1.2T，能有这么优秀的表现，除了发动机本身，相信那台7速DSG的功劳也很大。其次是卡罗拉的1.2T，仅落后0.1L，其CVT变速箱出力不少。然后是408的1.2T，匹配的是传统的AT变速箱，能够将油耗控制在5.6L也说明不错。相比之下油耗高出0.2升的英朗，其1.3T排量稍大，倒也成正比。按照下表，四款车的理论油耗从高到低排序为：英朗1.3T、408 1.2T、卡罗拉1.2T、朗逸1.2T。不过工信部油耗数据的测试场景较为固定，对于日常真实油耗的反映并不太准确。于是，笔者在多个论坛上查询了真实车主提供的油耗数据，并计算了平均值。如下表：油耗从高到底依次排序为：英朗1.3T、卡罗拉1.2T、标致1.2T、朗逸1.2T。两个表的结果大致相当，朗逸的1.2T最省油（当然也得益于双离合变速箱），英朗1.3T油耗相对高一点，卡罗拉1.2T和408 1.2T的油耗相当。 驾驶：整体一般，不及自吸
除了以上的特定参数，我们再来说一下这些小排量涡轮增压发动机在长期使用中给车主的感受。以下信息来源笔者本人的试驾感受，以及论坛真实车主的长期使用反馈。先说朗逸的1.2T，其并不是为了取代1.5L自吸而来，只是丰富了整个车系的动力选项。在动力感受方面，的确比1.5L自然吸气更强，稍高的价格可以说是值回票价。另外，其在动力和油耗方面的优势表明，这台发动机实力不俗。不过问题也不是没有，7速DSG在大多数时间表现都很称职，但在低速跟车和一些快速换挡时，依然有轻微的顿挫出现。整体表现算得上优秀，但并不完美。再来说卡罗拉的1.2T，这台1.2T的出现，直接取代了之前1.6L自然吸气发动机的位置。从参数设定来看，它还是以日常代步为核心。动力表现在初段还不如1.6L，在涡轮启正压之后的中段提速才能够达到之前1.6L的水准。好在有一台不错的CVT变速箱对动力进行梳理，整体动力响应倒是能给个赞。值得一提的是，这台发动机还是贯彻了丰田中庸的性格，各方面都80分，挑不出明显毛病。然后是英朗的1.3T，实际上，英朗车系里面还有一台1.0T的发动机，这台1.3T是作为高配动力出现的。在实际驾驶中，其后段动力输出值得称赞，这与它比较激进的调校有关。在人们比较关心的三缸抖动问题上，这台1.3T的表现不错，在实际用车中几乎不能用体感察觉出抖动，并且开起来相当平顺，非常适合日常驾驶。只是油耗表现拖了它的后腿，小排量的省油优势没能充分发挥。最后来说408的1.2T，最开始作为丰富的动力出现，最后取代了老的自吸发动机的地位。这台发动机的出现时间很早，在早期，其油耗的优秀表现也获得了一些表扬。但随着时间的发展，它在对比同级对手时，并没什么突出的优点。同时，作为一款三缸发动机，其抖动的控制并不算出色，虽然绝大部分时间都还不错，但在特定场景下，依然会有较明显的抖动出现。再说一句题外话，不知道这些积极上马小排量涡轮增压发动机的厂商是否注意到，在2019年上市的第14代轩逸上，依然搭载那台1.6L自然吸气发动机，它最大马力达到了139匹，最大扭矩169牛米，而工信部油耗仅为4.9L/100km。其实自然吸气发动机，也并没有我们想象的那么不堪，而且，作为一种更舒适温和、更循序渐进、质量更稳定的动力解决方案，对A级家用车来说也不失为一个好的选择。通过今天的对比，我们能看到这些 “超小排量”的涡轮增压机，在动力、油耗、平顺性方面的表现，都可圈可点。实际驾驶中，各款发动机在不同变速箱和调校风格下，呈现出不同的优缺点。大众1.2T+7DSG加速感最强，油耗表现最好，但有顿挫。丰田1.2T动力储备不太足，但动力响应比较快，油耗表现也比较好。英朗1.3T动力储备最足，动力的线性输出感和平顺性最好，但油耗略高。408的1.2T表现则相对中庸。 
