英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁 | 观察室

线外邦 2020-02-14 08:53:04

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

尽管中国车市经历了两年的下行，但豪车市场却总有惊喜。

数据显示，英菲尼迪今年1月在中国市场销量为3103辆，同比增长4.3%。

对于刚刚经历了连续两年销量下滑的英菲尼迪而言，在中国市场的这一次止跌反弹，说是强心剂并未为过。毕竟，英菲尼迪官方已经于十个月前正式宣布，将于今年初退出西欧市场，聚焦美国和中国市场。

如今看来，虽然今年刚开年中国就因为疫情面临困境，许多品牌都已经不可避免的遭遇下滑，可英菲尼迪却做到了独善其身。哪怕这只是暂时的，但对于风雨飘摇中的英菲尼迪而言，也是弥足珍贵的契机。

进口车拖后腿，整体销量停滞不前

英菲尼迪整个品牌的销量构成，分为国产车和进口车两部分。

▲失败的QX30

国产车，也就是挂东风英菲尼迪车标的车型，2019年全年的销量水平是3.34万辆，同比增长18.1%，其余不到7千辆是进口车贡献的，但也能看出，正是进口车的疲软，拖累了英菲尼迪品牌整体的步伐。

▲英菲尼迪在中国市场近7年销量构成，国产车占比逐年提升。数据来源：官方发布

从上表中可以看出，英菲尼迪在中国市场的销量突破，是从2014年底首款国产车型Q50L上市开售起步的。但真正让英菲尼迪国产车成为品牌销量主力的，却是第二款国产车型QX50——刚刚过去这一年，QX50卖出了21580辆，占据整个品牌在华销量的半壁江山。

我们将上面表格中的数据，反映到如下的曲线图上，就会看得更加清楚。

从上面这张销量走势图中，我们能够看到，英菲尼迪在中国没能分享到豪华车市场整体增长的福利，其根源在于进口车的乏力，英菲尼迪的进口车，从2014年巅峰时期的2.76万辆，下滑到2019年的不足7千辆。

在此期间，国产车型依然只有两款：Q50L和QX50。反观进口车型，却多达6款。

进口车的疲软，这已经深刻显现出这个品牌发展道路上的瓶颈：伴随着首款国产车型Q50L已经进入这一代产品生命周期末期，国产车型整体能做到销量没有下滑，已经十分不易，但进口车不但没能弥补国产车型的覆盖空白，反而节节败退。个中原因，当你走进英菲尼迪的展厅，你会明白——进口车阵营的产品老化，甚至比国产车更加严重。

人们常说的“猪队友”，大概就是这样的表现吧。

英菲尼迪今年有哪些牌可以打？

开头说了，英菲尼迪如今要把主要精力集中到全球最大的两个市场——中国和美国。因为西欧市场的表现实在是糟糕，所以英菲尼迪去年3月份就已经决定，不在这里玩了。

于是，中国市场被寄予厚望，尽管其今年的销量目标并不激进，国产车型目标是3.36万辆，确切的说仅仅比去年增加了183辆。但笔者要强调的一点是，今年，东风英菲尼迪依然没有新车推出，两位老将Q50L和QX50不得不再次冲锋在前。

▲2019年北美国际车展发布的英菲尼迪QX inspiration概念车，诞生于全新EV电动车平台。

东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民曾表示，“电动化将是英菲尼迪今后主要发力点。”但根据2018年初对外宣称的计划，英菲尼迪要2021年起才开始推出EV纯电动产品和e-POWER混合动力车型，尽管对手们在新能源布局方面动作更快，奔驰和奥迪去年就已经有EV产品开售了。

事实上，英菲尼迪今年也并不是没有新车，只是不能以国产的方式尽快上量而已。

此前已经发布过预告图的全新轿跑SUV车型QX55，最快今年上半年就有可能正式亮相。新车预计搭载日产那套VC-TURBO可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。该车上市后将与奔驰GLC Coupe、宝马X4等同级别车型展开PK。

虽说轿跑SUV都是不怎么上量的车型，但对于急需新车聚集人气的英菲尼迪而言，也只有指望QX55在短期内披挂上阵了。更何况，QX55的设计理念，是源于此前曾获得成功的FX。

三线豪华品牌的机会不多了

想要在中国重新迎来增长的机会，如今看已经并非易事。

要知道，对于一个在中国市场年销量只有4万辆体量的品牌而言，英菲尼迪前面的对手很多。BBA这些一线豪华品牌自不必说，已经将年销量刷新到70万辆这个量级；即便是像凯迪拉克和雷克萨斯这样的二线阵营对手们，体量也都做到了20万辆左右。

如今，摆在英菲尼迪、林肯、讴歌等三线阵营选手面前的，机会真的不多了。

▲英菲尼迪近7年全球及主要市场销量走势，单位：万辆

回顾英菲尼迪在中国这些年，应该说，2014年启动本地化生产是一个契机，自那年开始，随着中国车市的不断走高，英菲尼迪也迎来了年销量四连涨，从年销量1.71万辆爬上了4.84万辆的顶峰，但随即，又随着中国车市的整体下行，遭遇了两连跌，年销量水平回到了4万辆的水平。

客观地说，英菲尼迪两年才下滑了8000辆销量，并不算多——但要知道，在豪华车领域，这两年国内市场却是逆势上扬的，已经蚕食了合资品牌20万-30万元级很大一块市场。

在二、三线豪华品牌阵营，领头羊凯迪拉克的重心完全在中国，主力车型全都是以中国消费者需求为导向，所以过半销量都靠中国支撑；至于后来者林肯，也将在下个月推出首款国产车型，以助推其年销量水平快速向十万辆规模靠拢。

相比之下，英菲尼迪国产进程已经进入第七个年头，但无论国产车型阵容还是品牌整体销量，却还停留在当初的水平，这其中的原因，是不是对中国市场重视程度不够？还是自身产品研发或市场战略失当？我们本文中不去深究。但市场留给英菲尼迪的机会和时间，已经所剩不多。

『最后说说』

2018年，英菲尼迪发布了“5 IN 5”战略，计划未来五年内将在中国市场投放五款新车，以便到2022年实现年销量15万辆。只是，当初承诺的5款新车，如今还一款都没见到，不知到了2022年，凭借新推不久的新能源车，英菲尼迪能不能实现所谓的15万辆年销量目标呢？要知道，按照其官方规划，2022年在华销量之中，只有25%是由电动车来支撑。

着眼2020年当下，一月份在中国市场的开门红，预示了英菲尼迪这一年不会坐以待毙。哪怕是缺少新车，可日子还得过，只要能活下去，相信厂家和经销商各种办法都会使出来，总得熬到太阳升起那一天不是么。

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