背着电池包舒适性就一定差吗？这三款车表示不服

在我们固有印象中，“背着”一大块电池组的新能源车，底盘总是硬邦邦的，坐起来也不是很舒服。虽然，同级别纯电动车型整备质量要比汽油版车型重，一定程度上会压缩悬挂弹簧行程，导致车辆对不平路面引起的振动和冲击的抑止效果降低，但并不是所有的纯电车乘坐舒适性都差，在有车以后PT8-120底盘舒适性排行榜单中，这3款辆纯电动车的舒适性实测结果一点不比燃油版车型差。

  最舒服的国产纯电动SUV——红旗E-HS3

红旗E-HS3是红旗汽车品牌的首款纯电动车型，其补贴后售价为22.58-26.58万元。作为一款紧凑型SUV，长宽高分别为4490*1874*1613mm，两驱版车型整备质量达到了1742kg。相比同级别车型而言，其整备质量要比同级别汽油版车型多出200kg左右。

车辆的底盘滤振性与悬挂系统相息息相关，红旗E-HS3使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，是城市SUV常见的悬挂组合。在滤振测试中红旗E-HS3平均撒出的水量为11.67ml，位列底盘舒适性总榜单第4，位于紧凑型SUV底盘舒适性榜单第1位。

红旗E-HS3的电池包置于底盘底部，虽然大幅增加了车身重量，但偏舒适的悬挂调校，也让这台纯电动SUV驾乘非常舒适。整个测试过程中，红旗E-HS3过减速带时车身姿态比较从容，没有太多多余的晃动。

  比燃油版车型还舒服——上汽大众-e-Lavida朗逸纯电

朗逸作为一款热门的紧凑级轿车，终于推出了纯电动版车型——e-Lavida朗逸纯电（下文简称朗逸纯电），这也是上汽大众推出的首款纯电动车型。作为一款油改电车型，朗逸纯电将电池总成以“土”字型的结构布置在车底，其整备质量为1560kg，要比燃油版车型1245kg的整备质量重了315kg。

在底盘方面，朗逸纯电悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，而燃油版车型后悬挂则为扭力梁式非独立悬挂。在滤振测试中，朗逸纯电的测试成绩非常优秀，以13.3ml的平均颠出水量位列底盘舒适性总榜单第6位，位列紧凑型轿车底盘舒适性榜单第1位。

在整个测试过程中，朗逸纯电的悬挂对于振动的过滤非常到位，在经过连续减速带时没有产生多余的弹跳，底盘下方的电池组也能够帮助车身保持平稳，总体的底盘感受恩能够保持“德味”，滤振舒适有厚实感。

  最便宜、最舒适的纯电动小型SUV——哪吒N01

受限于续航里程、电池重量/体积、成本、车内空间的各方面的影响，想拥有开着既舒服，纯电续航又有保障的纯电动小型SUV，似乎是一件非常难做到的事情。而哪吒N01却在体积、舒适性、续航里程等方面找到了平衡。我们测试的这台哪吒N01 380s版本车型其电池容量为35kWh，NEDC综合续航里程301km，实测郊区续航里程296.9km，补贴后售价为7.68万元。

哪吒汽车作为合众新能源旗下的汽车品牌，其首款车型就是这台哪吒N01。在底盘悬挂方面，哪吒N01采用的前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式非独立悬挂。拖曳臂式非独立悬挂的结构简单成本低，但舒适性有限，关键还是看调校。

在滤振测试中，哪吒N01撒出的水量平均为23.3ml，这样的成绩非常出色。在实际测试中，哪吒N01悬挂表现较为紧致，同时对于余震的抑制也比较到位，悬挂整体舒适属性较强，实际体感也非常舒适。目前，哪吒N01位列底盘舒适性总榜单第42位，位列小型SUV底盘舒适性榜单第4位。

  写在最后

总的来说，纯电动车的底盘舒适性是受电池组重量影响的，而好的悬挂调校完全可以弥补其在舒适性方面的缺陷。虽然舒适性对于纯电动车来非常重要，但如何降低电池成本、提高纯电续航里程、提升充电效率依旧是最大的难题。