有些车会告诉你，产品好坏跟销量没关系

自从本周二，编辑部和视频部的绝大多数同事都去了北京车展，作为“留守儿童”，我们不仅不用像前方浴血奋战的同事们忙前忙后那么辛苦，女神车型近在咫尺也买不起，只能心碎了无痕；我们除了“眼不见为净”外，除了每天完成正常的资讯发布外，甚至可以忙里偷闲，去外面猛吃几顿，增肥幅度堪比过年。

嗯，希望他们回来后不要打死我.......

没有那么忙，我就有了更多的时间去梳理并思考市面上的车型，仔细回忆自己接触过的车型，确实还有那么几款产品力体验都相当不错，可是销量就是不尽如人意的车型。

李健：什么叫不尽如人意？

YYP：健哥不牵我小手手~~~~

这类车型是有特征的，要么是品牌不太主流，或者是同级强手如林，从而导致它们的知名度会受些影响。但我觉得这些特征不足以成为它们卖的不好的理由，理由如下：

首先，如果销量不佳，为了挽回消费者，厂家也会在定价方面表达出诚意。因此，消费者获得好体验的门槛就可以下探。

其次，对手的出色，也不能说明这些车差，我们不能因为诸葛亮的出色而否认周瑜的能力，不是吗？

以这样的角度出发，筛选车型就容易多了，下面就让我们来分类看看，有哪些车是属于被“屈才”了的，值得我们重点关注的。

第一类：品牌不太主流，但价格有优势：代表——法系军团

相较于主流的欧系、日系品牌，法系车的日子明显就难过的多，但主流的欧系、日系产品价格都比较稳定，优惠力度其实并不明显，而法系车刨去一些比较个性化的设计可能会让人不太适应之外，在机械部分，其实还是有两把刷子的，开起来的层面通常不会让人失望，有时还会有惊喜。

消费者普遍的槽点，其实还是停留在那些比较个性化的功能设计上，再结合上现在法系车相当大幅度的优惠，以这些车型机械层面的优势，还是相当值得购买的，不信我们举例来看：

标致408，雪铁龙C4L

这两台车从定位来讲其实都是瞄准了主流的合资A+级车市场，而且从宽敞的空间、柔软宽大的座椅带来的良好舒适性体验来讲，同等定位的车型中也鲜有对手，而且两者的操控性虽然比起传统的老法系车有所钝化，但是从日常上手的轻松感来讲，确实进步了很多，产品力更加主流，车辆本身的质感也是同级很高的水准，基本功可以说是相当扎实。

虽然408的中控系统比较难以上手，大部分功能集成在中控屏幕里确实不便操作；C4L的油门反应其实还是比较过激的那种类型，低速下车还是比较容易窜的。但不可否认，它们还都属于瑕不掩瑜的类型，再结合上现在普遍3万元左右的优惠力度，顶配裸车价也都是15万元左右的水准，可以说是相当具有竞争力的。但408的3月月销仅1565台，C4L甚至只有41台，以这样的机械水准、这样的优惠力度却只卖这个数字，确实让人觉得相当可惜。

雷诺科雷嘉

现今SUV市场的火爆有目共睹，各大厂家也都想在这个市场当中分一杯羹，作为法系车的雷诺，刚刚国产自然要将姿态放低，国产投入的也都是讨巧的SUV车型。作为中型SUV的科雷傲也确实取得了不错的销量，但紧凑级SUV科雷嘉却一直不温不火。

仔细想想，科雷嘉也是有属于自己独特的卖点的：科雷嘉基于日产逍客的平台，可靠性口碑不用担心，在视觉观感的精致化程度上，科雷嘉相对看起来比较“糙汉”的逍客，确实要精致了不少，而且结合优惠，科雷嘉也能跟逍客做到差不多的价位水准，在车辆配置的齐全度方面，科雷嘉也要更高。整体看来，可购买度还是相当高。

（科雷嘉内饰）

（逍客内饰）

第二类：同级强手如林，产品本身光芒被掩盖：代表——中国品牌某些新兴产品

长安CS95

长安CS95的产品实力其实无需我赘述，在整体机械匹配的精密度和精良感方面，包括乘坐舒适性层面，确实比起它直接的竞品——广汽传祺GS8要好不少，而且CS95根据我们长测的结果来看：这台车并没有出现以往那些自主车型很快变得松垮的现象，直到目前为止，机械完善度仍与新车无异，这一点也值得肯定。

但GS8凭着绝世美颜确实是处处顺风顺水，连我们的车评人山哥也是倾倒于颜值而拜倒在GS8的石榴裙下，销量数字也反映出了绝世美颜的优势：GS8的月销量接近8000台，而CS95则不到1500台。

然而机械部分，CS95确实具备着明显的优势：整个车厢宁静度表现更好；作为一台搭载涡轮增压发动机的车型，你几乎感觉不到涡轮迟滞的存在，比起GS8平顺了不少；底盘也更加柔韧更加贴服，不像GS8那么生硬；转向也比GS8清晰有质感很多。

怎么样？反正我认为体验还是比颜值要重要的，能够接受CS95外观的消费者，大可不必单恋GS8一枝花，买了CS95的确是为自己的体验着想的一个理性，而且理想的选择。

广汽传祺GA4

说起10万元级别的自主品牌高品质A级轿车，很多人的第一反应是吉利帝豪GL、长安逸动，能第一时间想起GA4的确实屈指可数，然而GA4的实际产品体验其实真的是挺好的。

进入车厢，GA4整体的做工水准会给人比较惊喜的感觉，座椅也很柔软舒适，只是没有什么撞色的配色风格，色彩比较单一；

GA4开起来也会给人很强的精品感，1.3T+6AT动力的畅顺感要好过帝豪GL的双离合，绝对的出力强度和爆发力，又要优胜于逸动的1.6自吸发动机；整车的静音也很出色，尤其是风噪的隔绝，相当令人满意；底盘方面，GA4虽然没有帝豪GL做的那么柔和，但是底盘很稳扎，高速时给人的信心还是相当强的。

再查看一下销量数字，帝豪GL月销过万，逸动也有接近8000的惊人月销，但是GA4也只有1000出头，跟它实际拥有的高素质相比，这个销量显得“谦虚”了很多，可能跟GA4现在还不为大众普遍熟知有关吧，但还是希望这个级别消费者，在买车之前能够尽量体验一下GA4这款车，也许会给你带来意想不到的惊喜。

著名歌手林志炫曾经说过一句话：“歌手求两件事，一是好歌，二是知音。”对于车厂而言也是如此，造出好车是本分，但寻求知音可就比造出好车要困难许多了。我承认，我是上述那些车的知音，通过我的试驾和感受，我认为它们都算得上是好车，只是现在所处的地位比较尴尬，但是它们也具有满足消费者，给消费者带来享受的能力，我认为这是毫无疑问的，我也愿意把它们真实的产品特性说出来，跟大家分享，为大家在买车的时候，多提供一些参考、拓广一下选择面。

 注：小新说车原创文章，未经允许转载保留追究权利