近几年，新能源汽车在全球崛起，无论在销量以及产品设计上，对许多传统汽油车厂家都带来一定冲击。不过由于积累了多年的技术与设计的沉淀，汽油车依然在综合实用性上获得更多消费者青睐，尤其在营造汽车的豪华感方面，传统豪华汽车品牌依然碾压目前的新能源造车新势力。一直以来，我们在评价一辆传统汽油车的豪华感，主要关注的就是发动机的震动、车厢的隔音、底盘对路面的过滤，车厢内部的话主要就是看内饰的设计、用料、座椅乘坐舒适感，以及五花八门的娱乐功能等。
相比传统的汽油车，新能源汽车、特别是纯电动汽车最大的优势就是解决了动力系统所带来的震动与杂音问题，对于驾驶感以及乘坐感有大的提升，然而没有了动力系统的杂音，胎噪与外部噪音、以及路面传进车厢的震动都会相对变得更加明显，所以对于目前市场上新款新能源汽车来说，在车厢隔音方面都会投入不少成本。内饰设计尤其是营造豪华感的重点部分。现在新能源汽车的内饰设计风格有两个方向，一种是新兴互联网车企的简约风格，车厢内部基本就是几块巨大的触摸幕加几张真皮座椅；第二种就是来自传统汽车厂家更加偏向于汽油车内饰设计，当然这里面也有些是因为出于成本问题，直接套用汽油车现成的东西换套新能源动力就解决问题，换个名字或者logo，就推出新能源车款。那些有诚意的厂家，就会针对新能源动力结构重新设计一整套设计语言，配合现代消费者对高科技的需求，整合出一种既能满足普通驾驶者用车习惯又能融入智能化车机与娱乐系统的一辆完整的汽车，比如我今天试驾的这辆来自广汽新能源的Aion LX。
Aion LX的内饰在目前广汽全新的家族设计语言的基础上，融入了新能源汽车的简洁与功能性，整个中控台采用了大量的弧度与圆角设计，营造宽敞舒适的空间感。
Aion LX最令人震撼的是内饰的用料，整个车顶包括遮阳板都用了类似超跑上Alcantara的深灰反毛皮进行包裹，四个门板也采用同样的棕色反毛皮进行覆盖，配合厚实的真皮扶手衬托，整个色调与同样的皮质手感一直向中控中央位置延伸到中央扶手的区域。这种一般在百万级豪华车型上才采用的物料配置，坐在Aion LX里面便能饱览无遗。
整个内饰最贴近当前新能源汽车的地方是一面“全贴合冷弯双曲屏”，这块巨大的屏幕由两块12.3英寸屏幕拼接而成，中间没有任何缝隙，一块显示液晶仪表盘，另一块是显示车机系统的高清触摸屏，整个屏幕的设计都面向驾驶者，屏幕亮度以及界面细节都非常清晰，而且在行驶过程中并不会受到反光和指纹的影响，值得称赞。Aion LX内饰的另一个值得表扬的设计就是其保留了日常实用性较高的功能性按键区域，包括位于方向盘后方左侧的一排控制后尾箱门、雷达等按钮，到中控屏幕下方一排手感清晰的空调设置按键，以及中央扶手位的泊车与自动驻车的按钮，在驾驶过程中都能实现盲操作。这种有别于目前市场流行的利用全触摸屏取代按键的设计，更符合一般人的驾驶需求。
方向盘采用豪华轿车类似的两幅式布局，看上去很大，但手握的感觉很舒适，特别是下半部分的弧度设计让双手平握在上面的时候特别自在，唯一需要改进的地方就是两边的功能键太过靠边，手握两旁的状态下容易触碰掌心。旋钮式档把虽然不是新鲜的造型，不过每次车辆启动的时候升起来还是富有一定仪式感，刚开始操作起来阻尼略感偏硬，熟悉了以后感觉比采用按键式设计的换挡布局更加便捷，倒车到前行的切换也只需要往左往右旋转就行，换挡过程也没有延时。
不得不单独讲下Aion LX的座椅，全车的座椅也是大面积采用真皮物料包裹，坐垫支撑两边还很有心思地用反毛皮作细节搭配，跟门把上的设计映衬得体。前排主副座椅都采用运动一体式设计，同时配置可伸缩腿托以及高度可调头枕，后背以及肩部的包裹都有足够的支撑，任何人都能找到自己舒适的坐姿。
后排的最大亮点无疑是副驾后方的“老板位”，这个位置设有独立的电动调节腿托，升起来以后就像坐在航空商务舱里一样，同时还配备可调节副驾位置的两个“老板键”，长途旅行绝对是首选位置。由于是电动驱动的布局，后排地台设计平整，腿部与头部空间充足。这辆车的后排还有一个很暖心的配置，就是两个特别柔软的翻皮靠枕，不知道这是车型标配还是可以后期选购。
Aion LX开起来的感觉可以总结为两个字：扎实。这绝对算得上是一辆大车，接近4.8米的车长与2.9米的轴距，还有1.935米的车宽。不过在拥有350Nm扭矩的电机拉动下，起步感觉毫不费力，猛加速的时候甚至还会出现轮胎短暂打滑的现象。在Normal驾驶模式下，Aion LX的油门感觉与行驶状态跟普通汽油车没有区别，油门的提速感直接与轻盈，在高速路上，能够在短时间内从时速90公里加速到120公里。刹车踏板反馈直接，没有感觉明显虚位。
如果在日常市区内行驶，推荐大家尝试厂家推荐的I-Pedal模式，这是类似特斯拉的单踏板模式，松开油门的同时系统会产生明显的动力回馈效果，不过这个过程调校得不算顿挫，感觉接近踩了三到四成的刹车，车速在下降到时速5至6公里的时候保持行驶模式，在堵车与慢速行驶的时候也很实用。整个悬挂系统对底盘的支撑比较到位，无论是并线、过弯还是刹车的时候，车身都能保持相对水平的姿态，一般驾驶的时候感觉不像是一辆具有2吨车重的中大型SUV。这辆车配备了245/50R20的大直径轮胎，在处理颠簸路面以及经过减速带的时候能提供很好的过滤，高速行驶的时候也没有产生明显的胎噪与杂音，但是型号还是偏向静音舒适，并不适合激烈驾驶。
广汽新能源对这辆Aion LX的车身颜色定名为“蒂芙尼蓝”。这是许多轿跑与跑车常用的配色，而用在这辆车上竟然也显得额外适合，配合干练而又圆滑的线条，让这辆车看上去更像一辆运动型SUV轿跑。总体来说，Aion LX的设计风格已经具备非常高的品牌辨识度，无论从哪个角度看去都呈现协调的轮廓与线条，然而当你走进仔细观察，有些部位的细节又做得很有心思，比如前唇栅格上的充满分量的菱形镀铬、侧裙上四条逐渐向后方扩散的由菱形组成的线条、一直延伸到后方扩散器两旁与前唇栅格相映衬的设计，都值得停在一旁细细欣赏。
车门把手采用了富有科技感的电动隐藏式设计，而且前后门把手的弧度配合车身线条采用了不同的设计，不像有些其它车型上为降低成本而用同一套模具。相对于车头，Aion LX的车尾轮廓更富有立体冲击感，线条锐利的立体中空式尾翼，采用立体LED光源的贯穿式刹车灯，即便在远处也能一眼看出这是一辆Aion LX。以上这些细节，都体现了广汽在打造自家品牌车身设计语言上的功底已经非常成熟。Aion LX的ADiGO系统分为两个主要部分，一个是平时常用的“智能物联系统”，另一部分是“自动驾驶系统”。这辆80版本车型的系统只配备了前者，常规的4G无线网络、手机无线连接、车载APP以及语音控制等常规功能都一应俱全，然而中控触摸屏没有配备实体控制模块，智能触控操作，在驾驶途中使用略有不便。车辆状态及设置的界面都做得清晰明了，反应速度也可以接受，只不过在打开某些APP的时候，比如高德地图，系统会有半秒到一秒的延时，希望在后期升级中能得到优化。![]()
而对于“自动驾驶系统”的功能，这辆试驾车还没有正式实装，在试驾的时候广汽也没有一个明确的发布时间，对于每年的家用4G服务包（不上营运）是终身免费的，如果要升级5G，则需按年收费。电池续航里程是Aion LX 80最大的卖点之一，理论上650公里的续航已经超越大部分传统汽油车所能实际实现的目标。不过在驾驶电动车有一个需要更加注意的地方，就是驾驶风格对电池续航的影响会相对汽油车更加明显，在试驾期间，有短时间的激烈驾驶，而大部分时候都是按照路况正常行驶，同时在空调在开着21摄氏度的状态下，这辆车也能做到每1%电量行驶5到6公里的水平，也算是与厂家宣称的标准非常接近了。在充电方面Aion LX能实现30分钟充电至80%的电量，即便在某些时候实在找不到剩余里程范围之内的充电桩，据广汽新能源回复，在将推出的全新“超级服务计划”中，代客充电服务就是针对用户最关注的“充电难”解决方案，里面包括“代客充电服务”，在用户找不到充电桩或不方便充电的时候，专业团队能即时上门服务，并将充满电的车辆送到指定地点。总体来说，Aion LX已经是一辆完成度非常高的新能源汽车，无论是驾驶的感觉、乘坐的舒适度、底盘的调校以及整体的用料与做工，即便用汽油车的评价标准也是毫不逊色。以前在评价一款国产自主品牌车型，都会提及其它国外品牌的相似元素，然而在这辆车面前，我要说， Aion LX终于做到了谁都不像，最像它自己。
而对于“自动驾驶系统”的功能，这辆试驾车还没有正式实装，在试驾的时候广汽也没有一个明确的发布时间，对于每年的家用4G服务包（不上营运）是终身免费的，如果要升级5G，则需按年收费。