对于电动汽车，消费者端以及一系列的从业者，如今都大体会有一个共同结论。"油改电"的车型技术相对落后，电池不太好排布，电机不太好排布，布线不太好排布，燃油车平台和电动汽车之间并不能那么完美的匹配。

与这个结论相辅相成的，是专有电动平台很优秀，能更好的发挥电动车大空间、智能化、整车安全、续航表现等一系列的优势。

所以，当豪华汽车品牌里，新能源汽车业务最强的宝马汽车，CEO齐普策（Oliver Zipse）对外表示"不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。"

这难免与很多人的认知，发生了一些冲突。

无关对错的"保守"

资本界将宝马的投资方式解读为"保守"，如果对比大众及奥迪MEB平台、奔驰相关EQ平台的推出，宝马没有投资纯电动车型平台确实有些与众不同。

但从全球维度来看，宝马一次的举动，很符合市场的一个大趋势。

有技术优势、做了提前布局的车企，可以在电动化转型的过程中，与真正的传统车企有不同的方式。资本界关于这一事项给予宝马投资方式"保守"的评价，实际上是与近几年风头越来越盛的日系车企的"保守"，基本一致。

能够看到，最早在豪华汽车品牌里带来新能源i系列的宝马，至今在全球销售超过15万台以上宝马i3的宝马；

1997年就带来了油电混合动力技术的丰田，几乎同一时间就带来了另一种油电混合动力技术的本田。

三个同样都拥有相关新能源技术优势，并已经历过一定市场考验的车企，它们选择的路线目前也都一样。

甚至可以依托专有电动车平台这件事，去将如今的车企专有电动车平台的举动意义分为四类：

1. 大众、奔驰等寻求转型的传统车企，相关技术及市场经验不足，需尽快推出尽快追赶；

2. 广汽新能源、蔚来汽车等新生车企，谋求下一步的尽快突破；

3. 宝马、丰田、本田等车企，有自己的余地，玩法更多；

4. 现代、日产等此前在新能源汽车领域有所建树的车企，继续建立自身优势。

宝马暂不打造纯电动专有平台的启示

至于是否打造电动车专属平台，每家车企有着自己不同的战略规划，自然节奏不同。不过，从宝马目前的行为来看，这显然能给予我们一定的启示。

譬如：

1. 短时间内纯电动车在全球成为新一轮的主流需求，尚不确定。目前打造全新的电动汽车平台风险较大。据估算，建设纯电动平台和工厂需要花费近10亿欧元，但是针对现有工厂进行改造升级一般只需要300万欧元。如果未来电动汽车的需求量并未达到预期，新工厂的产能将难以达标，前期巨额投资将难以收回。

2. 有技术体现的车企，短时间内也未必需要纯电动车专有平台。比如，2021年宝马将带来的i4车型，尽管会出自非纯电动车专有平台，但仍然在参数方面能达到一个很主流的位置-537马力、WLTP工况续航600公里、加速时间4秒左右。虽非专项平台，却甚至比一些专项平台做到更好。

3. 宝马的新能源战略方向，目前，仍以插电混动技术为主。

写在最后：

通过以上，我们能够看出，是否专项平台，在如今的市场环境里并没那么重要。每家企业的选择、路线、布局、节奏、技术储备都并不相同，除了宝马之外，眼前还有福特关于新能源发展的例子。自身同样不建立专项平台，而是选择去与大众MEB牵手，但如今大众也并没有什么优势。

宝马，是否打造专项平台，无对无错。