还买碰撞测试垫底的帕萨特？！这几台车难道不香吗？
帕萨特被中保研完虐这件事想必大家都已经知道了，K哥也写过一篇详细的文章，这次就不多提了。
然后这几天在家突然心血来潮，随手查了一下帕萨特的销量。。。
那叫一个气啊！！
其实我一直挺想看看当今的国产大众成为“过街老鼠”的那一天是什么样的，这下可好了，现在要想让它低下高贵的头颅应该比登天还难。
尽管帕萨特出了这么大的事儿，但它在2019年12月份的销量仍旧达到了惊人的27414台，同比2018年大涨81.2%！
不过这里要注意一下时间，帕萨特的中保研测试结果是12月24日公布的，留给消费者“悬崖勒马”的时间只有一周，销量数据上有滞后是肯定的。
仔细一想，要不是中保研及时出手，销量说不定能破3万！
最关键要看2020年1月份的销量，但是由于疫情原因暂时还没有公布，K哥会一直关注着，到时候找机会再说一说。
个人认为，只要帕萨特1月份的销量依旧是过万的，我们就已经输了。作为赢家的大众接下来会不会做出更猖獗的事就不知道了。
K哥一直想不明白，面子真的比生命更重要么？是不是可以向反邪教组织举报一波“国产大众”？
总之，听K哥一句劝，帕萨特就别买了，利己利他利社会。
有这钱，K哥给你推荐几台更好的！
先从最直接的竞争对手开始，那可多了去了。
天籁、雅阁、凯美瑞；速派、君威、阿特兹。—— 横批：就是不上BBA。
K哥就不喜欢挨个说一遍，写出来连我自己都懒得看，网上所有这个级别的车型对比来回都是这几个。
我就只说一个凯美瑞，这是K哥最推荐的车，这样也省得你看完之后还是不知道选哪个好。
而且自从上次试驾完雷克萨斯ES 300h，我对凯美瑞的好感度直线上升。
自古凯美瑞和ES出自相同的平台，这一代也不例外，但我不会将这一点当成是它的独门优势。毕竟丰田是丰田，雷车是雷车，两者在管理体系上是有明显区别的。
比如大到整车调校，小到零件公差，都是不一样的。
帕萨特的“成功”，排除品牌因素，大气的外观应该是它最大的加分项。而这一代凯美瑞也领悟了这个道理。
运动外观套件相当吸引眼球，但我个人更倾向于普通版的“大嘴”设计。除了更适合绝大多数场合，重要的是一台凯美瑞是不能抢了主人风头的。
高度成熟的丰田混动系统让凯美瑞的行驶质感“更上档次”，安静平稳的特点弱化了车本身的存在感，省出来的精力就能放在家人身上了。
至于为什么不推荐亚洲龙？主要是它的定位更偏商务，内部氛围也太过拘谨了一些。
家用需要是轻松惬意，这一点不如凯美瑞更有亲和力。
简单粗暴地推荐了凯美瑞，同时也把其他的一众中型车给排除了，于是只能把目光转向SUV了。。。
本田皓影K哥没有开过，但应该是和CR-V没多大区别的，主要原因就一个字 ——这车够帅！
除了整车造型比CR-V年轻得多，K哥最看中其实是皓影的同色车身，比CR-V下半身的黑色塑料护板看起来更饱满、视觉效果也更为统一。
广州车展期间K哥在它身边转悠了好久，颜值几乎没有死角！
内饰方面和CR-V相比大同小异，主要是皓影的座椅经过了重新设计，就观感上来说，仿佛有种豪华车的错觉。。。
车型方面依然首推混动版，本田的传统弱项隔音问题会得到大幅度改善。搭配原厂米其林Primacy轮胎，整车的高级感会明显优于纯燃油版。
本来K哥打算推荐帕萨特的同级别车型，结果一不小心写到了SUV。。。那就干脆按价格来好了。
其实帕萨特的高配已经能买到奥迪A4L的入门级车型了，但35 TFSI的配置实在是低得没法看。退一步看看A3？那还不如宝马1系呢！
帕萨特中配的价格，已经可以买到国产1系的四缸顶配车型了！
注意是四缸的宝马1系，K哥曾经开这车快活了一礼拜。负责任地讲，前驱宝马也是宝马，就说底盘这一块 —— 你大爷依旧是你大爷。
包括指向性、动力响应、车身稳定性等方面都是典型的宝马味，整车的极限也远远超过大部分同级别车型。
简单来说就是这车好开极了！
尤其是城市道路，如果一台1系和一台M760Li同时停在我面前，我肯定选前者。
反正这篇车型推荐已经偏离常规了，最后就来一个K哥的特别推荐！
2012年左右的奔驰E 300 L，目前价格大多都在20万以内，车源也不少，这是K哥自己也在考虑的一台二手车。
W212前期款的E级可能是最能表现出奔驰“中坚力量”的一代车型，W211太过柔和，现款W213又有抢了S级风头的嫌疑。
车身线条硬朗、方形四眼大灯实属经典传承，优雅与干练在它身上得到了完美的融合。
内饰和现在的奔驰相比稍微单调了一些，但在木纹的衬托下豪华感依然不减当年，国产后加长了轴距，后排空间大得有些空旷。
非常成熟的M272 3.0L V6自然吸气发动机在奔驰绝大多数车型上都出现过，稳定性在德系车中算是非常优秀的，唯一要注意的是可能会遇到平衡轴磨损的问题，别的小毛病基本可以忽略。
如果说买帕萨特是为了面子，那这个面子够大了吧？
最后多唠一句：
万水千山总是情，别买帕萨特就行！