印度市场，是否是中国车企的下一座金矿？| 观察室

线外邦 2020-02-13 08:53:51

观察室

撰稿人 | 汽象员大宇

印度汽车市场，对于绝大多数中国人来说，都没啥印象。2月5日，第十五届印度国际车展在新德里开幕，因为有中国品牌声势浩大的首秀表演，今年这一届显得与以往尤为不同。

本届印度国际车展，因为疫情的原因，包括FCA、本田、日产等厂家都相继在现场取消了新车发布会，不过，日美大厂的相继缺席，并没让车展显得冷清，因为这次中国车企来了。

长城霸馆，三家中国车企参展

这次参加印度国际车展的中国品牌有长城汽车、上汽集团以及海马汽车，另有300多家零部件供应商。其中，首度亮相印度的国民SUV品牌——长城汽车，豪气包下3000多平米的整个场馆、展出了包括哈弗、长城EV在内的如哈弗F7、F7X、H9等多款畅销车型，另外概念车Concept H更是全球首发。

▲哈弗Concept H概念车在新德里车展全球首发

携MG更早进入印度汽车市场的上汽集团，这次则是以车联网、智能化以及电气化为主打概念，展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。

▲荣威Marvel X纯电动车换牌MG，亮相新德里车展

除了两家头部国产车企外，在国内已经边缘化的海马汽车也刷了一波存在感，在国内整体下行的大环境中，弱势品牌走出去，寻求新机遇也不失为一种“自我抢救”的办法（力帆汽车就是一个很好的例子）。

▲海马汽车携8S、7X等新车亮相新德里车展

略显尴尬的蓝海市场

2018年，印度车市整体销量近400万辆，超过年销量374万的德国，成为全球第四大单一汽车消费市场。而根据权威咨询机构麦肯锡的预估，印度将会在2021年超过日本，成为继美国和中国之后的，世界第三大汽车市场。

根据惠誉国际的评估报告来看，截至2018年，中国千人乘用车拥有量为145辆，紧随其后的印度则只有27辆，两国人口基数相近——这样的差距，足以预示印度市场的增量空间有多么巨大。

目前在印度家用车市场，铃木与印度政府组成的合资品牌Maruti Suzuki占据了将近一半的份额，紧随其后的，则是最近几年开始在印度发力的韩国现代，市场份额领先印度两大本土品牌塔塔和Mahindra & Mahindra。

而在全球市场都具有强大“印钞能力”的德系、日系品牌虽然进入得早，但因为价格、科技配置以及动力方面的原因，造成了多年来“水土不服”，更不要提一大批在印度已经凉凉的欧系、美系品牌，在购买力严重匮乏的印度汽车市场，和其他区域市场风生水起的表现形成鲜明对比。

▲印度汽车市场2019年9月TOP10销量，可以看出，低价位小尺寸车型在印度才是主流。图片来源：auto punditz

纵观印度汽车市场，虽然每年上升势头都很猛，但像Maruti Suzuki这样占据了一半市场份额的本土合资品牌，也还是低价紧凑车型为主。乘用车消费需求结构长年未有显著升级，大尺寸、中高端车型增量极为缓慢，而新能源市场更是一片空白，成长快但市场含金量太低已经成为业界共识。

▲2017-2018，印度市场豪华品牌销量，整体年销量规模也仅在4万辆上下。数据来源：ETAuto

印度消费者也想求新求变

印度汽车市场目前这种略显尴尬的局面，一方面是因为其国情所致，另一方面则是“外来户们”一直以来都不太上心的本地化造成的。

长期以来，印度消费者除了对价格更加敏感外，买车时，在空间、动力以及配置方面的需求，都处于被动、压制的状态，换句话说，就是竞争不够，物美价廉的功能配置和更高品质的车型太少。而作为下一代出行方式的核心车联网功能，更是成为少数阶层的玩物。

解决这些印度消费者迫切的需求痛点，正是中国品牌的传统强项，也可以说中国汽车想要打入印度市场，必须也是必然会走的一步棋。

从这次长城、上汽在新德里车展上的宣传调性来看，中国汽车品牌们的战略方向很清晰，也很一致：在印度这一新兴市场不再采用以往的低价低端路线，转向以科技、互联网概念以及安全配置等卖点，辅以价格优势，主攻中高端市场。

此外，在本届新德里车展上，除了长城、上汽都将纯电动车放到燃油车同等待遇的宣传展示外，印度本土品牌中起主导地位的Maruti、TaTa也都在大力宣传其新EV汽车产品。从中就传递出一个很重要的信息，新能源市场也将会是印度汽车市场下一核心战场，中国品牌抢先布局，刷一波先声夺人的好印象，也显得尤为重要。

▲TaTa集团全新概念电动车Sierra EV亮相新德里车展，TaTa集团表示量产版最快将会在2022内率先登陆印度市场。

想挣钱，也得拿出诚意

对于那些只想来“割韭菜”的跨国车企来说，印度汽车市场虽然大、有潜力，但也不是那么容易吃到这块蛋糕。

在德里车展期间，雷克萨斯宣布旗下ES300h将在印度本土进行生产，引起了不小话题性，雷克萨斯这一举动意在规避印度极高的进口关税外，也印证了想要在印度汽车市场想要有所作为，互利共赢的本地化战略是必须要走的一步。

就这方面来说，要想在印度大展拳脚的中国品牌先头部队——长城汽车，显然是有备而来的。为布局本地化生产、研发，长城汽车在印度收购了通用汽车印度塔里冈工厂，该工厂将会改造成长城汽车继俄罗斯图拉工厂之后的第二个海外全工艺工厂。同时，长城还将升级现有的班加罗尔研发中心——据称长城汽车在印度的本地化战略投资，将超过10亿美元。