长安长城即将出海印度，挖到金矿还是掉入火坑？

几位消息人士近日对路透社表示，长城汽车和长安汽车正在加快在印度的新车生产计划。此前，竞争对手上海汽车在印度迈出了建厂卖车的第一步。

综合外媒和国内信源消息，长安汽车欲进军印度的传闻最早可追溯于2016年。彼时长安希望能在印度建立第一家工厂，年产能20万辆，并派遣相关人员考察了印度安得拉邦和泰米尔纳德邦，寻找合适的当地合作伙伴。

一位熟悉长城汽车相关计划的内部人士称，该公司预计将于2020年上半年在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）启动一个生产基地，极有可能在已退出印度市场的通用汽车生产工厂基础上建立。

据悉，长城汽车一直在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。

而对于长城汽车来说，收购一家工厂被认为是加快市场扩张的最佳方式。消息人士透露，长城汽车内部正在讨论相关事宜，尽快敲定在印度具体生产哪些SUV、以及包括是否先推出电动SUV的决定。

长城汽车表示，将于下月宣布在印度的生产计划，但拒绝就此事进一步置评。

通用汽车在底特律的一位发言人说，该公司目前依旧继续在马哈拉施特拉邦的Talegao工厂生产用于出口的汽车，并不方便对此事发表评论。

知情人士透露，长安汽车也在物色印度的新生产基地，并与供应商进行了初步谈判。据悉，这两家中国汽车制造商也在考虑是否在印度建立车载电池组装厂。

截至目前，长安汽车拒绝对此事予以置评。

长城与长安将印度市场视为应对国内销售放缓的一个契机，虽然截至今年11月，印度国内新车销售遭遇了连续第17个月的下滑，销售状况不佳，但到2026年，该市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

中国企业选择在现在进入印度市场，另一个原因是希望利用FCA、福特以及通用等汽车制造商留下的市场空白。在印度，铃木和现代汽车生产的低成本小型车依旧占主导地位，上述的多家汽车制造商已陆续在该国采取了市场收缩计划。

这是中国汽车制造商进入印度的良机，但与此同时，这些新进入的玩家也必须充分认知与老牌汽车制造商的差异。毕竟，将新产品推向市场需要一定的产品周期，且印度市场依旧充满变数。

该消息人士称，印度是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚全球扩张的一部分，长城还计划从这些国家出口新车到欧洲和美国等地。

业内预计，印度工厂有望成为长城汽车海外最大生产基地。

据悉，长城汽车已聘请印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的一名前高管负责其产品和业务规划，并任命上汽集团印度部门的一名前高管为顾问，负责政府与公共关系。

该消息人士称，对全球汽车制造商而言，印度是他们涉足的众多市场之一，但对于很多中国汽车制造商而言，这将是其海外最为关键的市场，投资规模和服务承诺都将更提高。

分析师表示，中国企业进军印度面临的最大障碍之一，将是当地消费者对中国新车产品质量和可靠性的怀疑。这些汽车制造商必须争取到那些有品牌意识的买家，对这一消费群体来说，汽车是社会地位和声望的象征。

要知道，小米等中国智能手机制造商在印度上市时也面临着类似的认知问题，但他们现在已经主导着印度市场。然而，对大多数印度人来说，汽车购买仍 是一项重大支出，中国品牌需要迅速在当地市场做出成绩。

因为一旦大众和福特等公司开始在印度推出新车，中国的汽车制造商可能面临更激烈的竞争，大部分印度买家仍然有很强的品牌意识。

上汽集团的名爵赫克托(Hector) 曾率先进入印度市场，该公司于6月底推出这款车，截至11月底，已售出1.3万辆。根据上汽方面对印度市场的计划，他们希望能在2020年销售2.4万辆新车。

印度林克律师事务所(Link Legal)合伙人桑托什 · 帕伊(Santosh Pai)表示，上汽改变了印度当地对中国制造的看法，长城汽车、长安汽车等曾经的观望者之所以决定进入这个市场，正是因为他们意识到，如果价格和策略合适，中国汽车在印度将有更大的市场空间。

分析人士表示，长城和长安从上汽吸取了经验：

前期先在印度市场大力推广品牌，将车型特色与竞争对手区分开来，并延长保修期，以消除当地消费者对其可靠性的疑虑。

除此之外，随着新能源汽车在中国的销量放缓，本土的汽车制造商可以将部分产能部署转移到印度，因为那里的政府近几年正在鼓励电气化消费转型。

据悉，上汽很快将在印度推出一款纯电动SUV。

一位熟悉上汽计划的消息人士表示，上汽正在印度物色第二个生产基地，预计将在2020年初做出决定。

上汽集团并没有回应外媒记者的置评请求，但其印度业务负责人已经去年11月表示，该公司正在制定扩张计划，预计2021年在印度的总销量将达到7万辆。

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