功夫汽车 | 戴姆勒“硬核”财报：把“全身最硬的鳞”都给了“新四化”转型
昨日，戴姆勒股份公司发布了2019财年的初步业绩。
去年在总体销量基本维持在2018年水平之下，戴姆勒集团的营业额仍取得了3%的增长，达到达1727亿欧元。
不过，集团去年全年息税前利润，在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面等因素的影响下，下滑至43亿欧元（2018年111亿欧元）。
虽然这一盈利表现，在戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）看来并不是很满意，但这却更加坚定了公司向“新四化”转型的决心。
可以说，这份财报不是简单的数字叠加。
透过这张财报，读出一份硬核实力，一份转型的迫切性。
在财报年会上， 康林松信心十足地展望道，戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。“为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。我们下定决心要充分发挥我们在技术上的领先优势，同时大力提升盈利能力。”
事实上，为了应对汽车行业变革所带来的挑战，如何实现更好的“降本增效”，已然成为全球各大车企当下亟需解决的难题。
正所谓，无远虑必有近忧。
作为“汽车发明者”，戴姆勒对汽车工业这场百年一遇的变革，必然有着更为深刻的认识和思考。
通过戴姆勒的这份财报，除了看到戴姆勒的远虑，还能一窥这家百年车企的转型路径。
在功夫汽车看来，戴姆勒已经把“全身最硬的鳞”，都给了“新四化”转型。这才是戴姆勒2019财报最大的看点，也是传统汽车业巨头焕发新生的重要样本。
2019年，戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，基本与上年保持了一个量级（2018年335万辆）。但值得注意的是，在这样的情况下，集团营业额仍实现了3%的增长，达1727亿欧元（2018年1674亿欧元）。
与此同时，占据着集团总销量逾7成份额的乘用车业务，2019年的销量和营业额，亦同样有所增长。
财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出2,385,400 辆新车，较去年有小幅增长，再创历史佳绩（2018年2,382,800辆）；而营业额则增至939亿欧元（2018年931亿欧元）。
不过，受去年“排放门”以及“高田气囊召回”等因素的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车息税前利润则下降53%至33.59亿欧元（2018年72.16亿欧元），而销售利润率为3.6%（2018年7.8%）。
功夫汽车还注意到，在梅赛德斯-奔驰去年卖出了238.5万辆豪华汽车之中，A-/B-Class轿车的涨势喜人，较2018年多卖了118万辆。
这背后无疑是奔驰“年轻化”战略的全面胜利。凭借更加时尚动感的外观设计，加上出色的智能化装备的加持，奔驰又一次以精准的市场定位和营销“劈开”了新的细分市场。
除了乘用车业务，戴姆勒出行的新业务，也为其2019财年带来了286亿欧元营业额的进账，较2018年增长了9%。
值得一提的是，戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应，从而带动该业务领域的息税前利润高达21.40亿欧元（2018年13.84亿欧元），较上年同比增长55%。
据悉，戴姆勒与宝马在2018年开始对两家旗下的Drivenow、Car2Go，网约车服务、停车服务以及充电网络等业务进行合并和扩充。去年12月，戴姆勒与吉利联合推出的出行服务品牌——“耀出行”正式在杭州启动。2020年，“耀出行”运营将拓展至国内其它主要城市。
毫无疑问，出行业务将成为戴姆勒集团未来的一个极具成长动力的“引擎”。
根据戴姆勒集团的预计，2020年仍将是充满挑战和机遇的一年，但主要基调仍然是“稳”字当头。
按照戴姆勒预计，2020财年集团总销量将略低于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。戴姆勒客车销量将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。
换言之，如何在一连串“降本增效”的措施之后，确保市场份额不丢失的同时，加快转型的步伐，将成为戴姆勒2020的首要重任。
“为了达到碳排放目标，加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入，我们需要投入大量资金、开展大量技术研发。”戴姆勒方面强调。
一个值得注意的细节是，去年戴姆勒集团的研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元）。这一数字的增长说明戴姆勒对“新四化”投入的决心正不断加大。
为此，戴姆勒集团今年将在电动领域和数字化领域发起新一轮攻势，来确保目标的达成。
据悉，今年梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S 级轿车等车型。同时，首款新生代纯电SUV——EQA和全新EQV纯电MPV也将于今年上市。
此外，为了实现“插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍”的目标，今年梅赛德斯-奔驰的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型。
目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及去年1月新增的波兰电池厂等。
这张由奔驰斥资超过10亿欧元（约合12亿美元）打造的全球电池生产网络，将为戴姆勒未来的电动化攻势提供着源源不断的“动力”。
与此同时，在数字化领域的投入方面，除了2020年全系产品配备MBUX系统之外，戴姆勒还将继续加强对车辆内部架构以软件驱动理念进行设计、研发综合控制系统等，持续构建“软实力”。
戴姆勒方面表示，2020年对不动产、工厂及设备、研发的投入仍将保持2019年投入的量级。同时，通过在所有业务领域开展的大力增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。
“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示。
当然，作为奔驰“第二故乡”的中国市场，无疑是戴姆勒全球业绩以及转型的“胜负手”。
据统计，在中国市场，2019年售出近70万辆国产和进口新车，该市场仍旧是梅赛德斯-奔驰最大的市场所在。
在戴姆勒财报发布会上，康林松对外表示，去年奔驰第一次成为中国豪华车的领导品牌，这在过去是不可想象的，中国是未来5年最重要的轿车市场，仍然是最有潜力的市场。
与吉利的合作无疑是各方关注的焦点。康林松的观点甚为乐观。他表示，戴姆勒会秉承开放的态度，交通运输行业需要高投资，他们希望能够形成双赢的局面。smart是一个很好的合作案例，合作为盈利带来了保障，他有信心两年内盈利。
值得期待的是，戴姆勒在转型领域，中国市场有望成为“急先锋”，将形成越来越广泛而高端的“朋友圈”。
而回到市场一线，2020年更是奔驰的产品换代大年，中国消费者今年也将第一时间看到更多奔驰国产新车。GLB、中期改款E级等重量级车型将在奔驰“第二故乡”陆续上市。而能否卖好这些车型，也将对奔驰的全球业绩产生重要的影响。
因此，功夫汽车认为，戴姆勒在这个全球最大的汽车市场以及最强大的科技创新应用国度，采取既脚踏实地又仰望星空的“姿态”，成为跨国巨头“本土化”与“新四化”的标本。
透过财报解读，功夫汽车认为，虽然2019年的盈利遭遇着史无前例的挑战，但戴姆勒还是“稳”住了基盘，这一点是相当不容易的。
尤其对于一家拥有百年历史的汽车企业来说，要“转换赛道”必然要比其他对手面临更多的考验和付出更多的努力。
而在这份财报中，我们既看到了戴姆勒转型的信心与恒心，又欣喜地看到了变化和契机。
暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。
从2019年开始的未来三五年，既是戴姆勒转型的重要“时间窗口”，更是全球汽车业“大象跳舞”的尖峰时刻。