这些车曾经很贵，现在真的很实惠
这是极驾客的第2131篇文章
汽车降价是大趋势，但在中国都有哪些特点？
这年头房价是高不可攀，不过汽车的价格却是实实在在地下来了。20年前，得是怎样的土豪才有能力和魄力去买一部富康捷达桑塔纳，现在的年轻人张口闭口都是奔驰宝马奥迪。咱们客观来看，工业水平的提升以及充分的市场竞争的确让汽车的价格回到了正常水平。
这都2020年了，我们姑且抛开20年前的老三样，以近些年的时间作为横坐标，在中国几乎所有汽车的价格还是往下走的趋势。它们有哪些特点？我们总结了大概的三类：
豪华品牌：降低溢价，咱拼产品
豪华品牌有品牌溢价，这个谁都知道，不过近几年豪华品牌们大打价格战，从对手那里抢夺客户求生存，真打起架来也就没人再去在乎品牌溢价与否了。那些第二梯队的豪华品牌就是最好的例子。
沃尔沃S90和XC90，从名字就知道它们沃尔沃出品的最好的轿车和SUV。这两款车的上一代车型都属于孤傲冷艳的类型，价格不说看齐同级BBA，至少相差得也不远。而换代的沃尔沃S90和XC90，在上市一段时间之后直接给出了相当吸引的终端优惠，S90的裸车价在30万出头，XC90的裸车价在50万出头。如果以车型的尺寸作为定位参考，同级别几乎就没有比它们更具性价比的车子了。
对于那些已经成家立业的消费者来说，沃尔沃S90和XC90的确相当值得购买。宽敞的空间和干净的车内气味，这照顾了家庭成员的感受，其次是品牌形象优质，大家买豪华车图的不就是这个么。事实证明沃尔沃的选择是正确的，在提供有竞争力的价格之后，新车的销量数字和公司的财务报表都越来越好看。
我们不知道沃尔沃新的价格策略是否跟吉利控股有关，不过有一家来自美国豪华品牌真的被网友们戏称为“中国良心”，没错，那就是凯迪拉克。你应该还记得去年年中排放标准切换时期凯迪拉克的疯狂优惠，不过那已经成为过去式了，新近上市的CT5更能体现凯迪拉克的良心——中国售价和美国售价几乎一致。不玩那些虚头巴脑的终端优惠，直接在指导价上表现出来。
还有一款现象级的车型，路虎揽胜极光。第一代极光带着革命性的设计语言登场亮相，在此之前没人会把路虎揽胜系列的车型和大胆时尚的造型风格联系起来，这是一个重要的里程碑。2011年第一代极光以进口的身份进入中国，售价62.8-63.8万元。这个价格已经不低了吧，还有更夸张的，有传言当时的极光需要加价20万元才能提车。80万买极光，想想是不是挺夸张的。
现在回顾起来，产品的设计风格足够吸引人，路虎品牌也有强烈的号召力，加之2011年前后的中国车市一片火热。这三点同时成立，才能让第一代极光上市之初的市场表现如此惊人。后续随着时间的推移，极光也成为了捷豹路虎国产化车型的一员。去年第二代极光上市，主力车型指导价聚集在35-40万元的区间内。如果你喜欢极光又不是那么着急入手的话，理智告诉我，还能再等一等……
合资品牌：主动或被动，只看结果
豪华品牌价格下沉，势必会挤压到普通合资品牌，在合资B级车这个市场当中，某些车型的终端价格已经有了非常大的松动。其中比较值得一说的是通用系的B级车产品，也就是别克君威和迈锐宝XL。
这两款车的心路历程都挺起伏。在上市初期，它们主力车型的指导价都还坚挺在20万附近，君威的2.0T车型甚至还超过了20万。这样的定价并不算离谱，要知道上一代的君威和迈锐宝也大致是这个价格。但现在的市场已经不是当年的市场，糟糕的反馈很快来了，通用发现这样的销量完全不符合自己的预期啊。怎么办？那就降价呗，到今天君威1.5T和迈锐宝2.0T的裸车价都来到了15万左右。这样的价格买一台主流技术规格的合资B级车，真心没啥可挑的。
不仅是通用这样的品牌要靠降价来换销量，即便是国内市场号召力数一数二的大众，去年也独立了捷达品牌，并借助这个机会推出捷达VS5一举进入10万元级的SUV市场，这波主动调整定位降低价格的操作，让人眼前一亮。
以前我们觉得大众的产品要贵人家一头，原因是技术更领先，如今捷达VS5同样有MQB平台，有EA211发动机，还有爱信的6AT变速箱。这样的SUV价格却只要10万元，即便是它在其他地方不可避免地节省了成本，但是三大件摆在这里，怎么看都是买不了吃亏买不了上当啊。
自主品牌：着重于价值提升
我知道这个话题对自主品牌来说有些勉强，因为它们根本就没贵到哪去，何谈便宜。不过如果我们换一种思路，把价格转变为价值，现在花同样的钱买自主品牌新一代产品能够获得比上一代更大的价值，所以从某种层面来说，自主品牌新车的价格也变得便宜了。
一方面是买，比如吉利收购了沃尔沃，现在开始逐步向吉利品牌释放来自沃尔沃的技术。再一方面是吸纳优秀的设计师（说到底其实也是买），提供一套有辨识度且国际化的设计风格。新车品质感得到更好的体现，无形中也会让消费者感到更加满足，几乎所有自主大厂都走到了这一步。
还有一项我们能明显感知到的变化——配置。之前自主品牌主推高配置，更多的是追赶潮流，国外车企有什么我们就跟什么，不管是好用还是不好用，有了噱头就完事。而现在的自主品牌车企，已经开始借助国内的互联网环境以及规模化的供应链，在车机系统方面引领潮流。例如我们初上手奔驰的MBUX系统会感觉非常熟悉，它大致的操作逻辑和功能实现都非常人性化，奔驰第一次跟着我们的步伐走，至少证明自主品牌们的方向是对的。
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