美利车金融“复工”的可能性有多大

从上周开始，金融机构上演“花式”复工，打响了一场科技 “战疫”。不仅为中小企业快速恢复生产力提供了金融服务支持，也保障了金融工作者在疫情期间的基本收入。

然而，作者发现，在这个抗“疫”时期，有一群特殊的人却在想尽办法维护自己的权益。

“三个月没有发工资了，挺闹心的。没给办离职，去别的地方也不给上班。”美利车金融的业务员告诉瞭望消金，这将会是她最难的一年。

从美利车金融出事到现在，超4000名员工被强行解雇，有200多名核心员工捆绑着内部理财产品“乐享计划”，尚未兑付资金达到1.2亿元。

此外，美利车金融的借款人也深陷泥潭。“美利车金融失联，放款机构还在催收。拿不到车辆的大本，还要多还钱，感觉很绝望。”

从有望赴美IPO成为“二手车金融第一股”，到金融业务全面停摆。美利车金融的每个关联者（合作机构、股东、员工、消费者）都很焦虑。

据招股书披露，截止2019年6月底，美利车金融贷款余额高达218.8亿元，最大金融合作机构提供的资金高达142.35亿元。

市场对这位“勇气可嘉”的金融机构充满好奇，向美利车金融提供巨额资金的究竟是谁？

对此，证券时报报道称，新网银行确实是美利车金融的最大贷款银行，规模达到140多亿元。由于其不属于上市公司，故没有对外披露的义务。

南方周末也曾报道，美利车金融资金占比最大的两家金融机构分别是新网银行和微众银行，所占比例分别为65.5%和21.8%。但具体谁是第一，谁是第二，并没有给出结论。

红旗连锁半年报显示，2019年上半年，其投资的新网银行营收达到11.52亿元同比增加121%；净利润4.67亿元，同比激增224%。有业内人士猜测，这“得益”于美利车金融的相关合作。

作者获悉，近日，新网银行对其与美利车金融之间的相关事宜作出了回应。

新网银行称，与美利车金融的确存在合作关系。但美利车金融仅作为信息中介，新网银行直接与车贷客户签订贷款合同，新网银行贷款客户和信用风险暴露对象为单个的购车人。

同时表示，美利车金融业务在其整体业务当中占比较低。有媒体的报道中，其对美利车金融的贷款规模数据不属实，具体金额为多少是该行商业机密，不便透露。

作者透过美利车金融的招股书发现，美利车金融在与机构合作中，将为所有贷款承担信用风险，并提供一定比例的保证金。一旦买车人出现逾期，其将代替支付逾期款项。

由此可见，美利车金融对“贷款余额”承担信用风险，而不仅仅是信息中介的作用。

（图片来自：美利车金融招股书）

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日前，网传宜信将成立一个新的公司“拯救”美利车金融，借助原美利车金融的员工、技术和渠道资源，派出团队接手运营管理，继续开展车贷业务。新希望集团将继续跟进，以业务资金入场处理剩下业务，新网银行还将继续提供资金支持。

之后有媒体称，传言并不属实，已向宜信方面求证：“宜信肯定不会接手美利车金融的业务，但是会作为股东方之一参与到相关处置工作中。”至于新网银行方面，并未给出回应。

作者了解到，早在美利车金融爆发危机后的第三周，股东代表就已派出应急运营小组进驻美利车金融。

由谢晖（新希望集团的代表）和井文兵（美利车新的CEO、优信前二手车CSO）处理公司业务。但由于没有新的运营资金和业务资金，美利车金融业务依旧是停止运营的状态。

作者获悉，后续资金除了要消化219亿元的存量业务，还要补充美利车金融近5000名员工的薪资、社保、公积金等资金缺口。

另据美利车金融员工表示，集团有两百多名核心员工投资了内部的理财产品乐享计划，本利总额达1.2亿元。“这部分人已经不盼着拿回工资了，只希望能拿回自己投入的本金。”

目前，美利车金融的员工满是忧愁，“复工”可能有多大？

据作者最新获取的消息显示，天津市滨海新区公安局官微发布通报称，经与相关省市办案警方核实，未发现“美利车金融”及其开展的二手车金融业务存在“套路贷”问题。

作者认为，官方初步断定美利车金融业务并不存在“套路贷”行为，给予了很大的“复工”希望。

若有人敢站出来接手，且后续资金充足的情况下，美利车金融还是有可能“起死回生”。