一天不开工损失4亿！可惜这些车企不是奔驰
近日，一则北京奔驰恳请天津当地政府的“请愿书”走红网络。作为北汽集团的利润奶牛，奔驰的销量直接影响了企业的成败。据悉，北奔停产一天的损失高达4亿人民币！鉴于此，北汽奔驰如此急切就可以理解了。
北汽的强烈要求之下，2月10日，工厂已经开始单班复产。但与此同时，多家合资企业身不由己，纷纷宣布将推迟复工。已经订车的朋友们想要喜提新车，估计还要等上一阵子了。
华晨宝马：首家延期的车企
此前，华晨宝马曾公开表示将在2月10日复工，但现在最早将延长至2月17日（周一），才有可能恢复工厂和办公室开放及运营，而且这只是暂定时间，不排除继续停工下去的可能。
在众多车企中，华晨宝马是第一家宣布将延期至2月17日复工的。据悉，位于沈阳的华晨宝马工厂约有1.8万名员工，工厂停产伴随一定的成本支出，也为工厂带来不小的经济损失。
对于推迟复工这件事，显然车主群中的怨念比较深，长达半个月的停产期，对用户的提车时间将直接产生影响。一名用户对此表示，12月订车约定2月底交付，现已毫无可能。
不过也没有办法，其实华晨宝马大本营在沈阳，原则上当地政府指导的复工时间为2月10日，该公司选择再度延期开工，主要还是出于对疫情蔓延的考虑，涉及员工及家属的安全与健康。
但只是华晨宝马的一面之词，零部件商的停工，才是包括华晨宝马真正推迟复工的原因所在，比如宝马的重要供应商——伟巴斯特。
同为德系企业的伟巴斯特，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的全球供应商。1月底，伟巴斯特确认已有7名员工感染新型冠状病毒，一名被确诊感染了新冠病毒的33岁男性员工，曾与一名来公司总部参加职业培训活动的中国女员工有过接触，这名中国女员工来自上海，在前往德国培训前曾到达过武汉。受此影响，伟巴斯特德国总部、工厂都在关闭状态。包括在中国的11家工厂，而其全球最大的工厂就位于武汉！
本田：东本3座工厂全在武汉
本田副社长仓石诚司近日在日本东京都内的记者会上就恢复生产表示：因为东风本田的3座工厂全部位于湖北省武汉市，所以汽车制造将继续停产至2月17日。
他同时对武汉方面战胜疫情表达信心：“将确认员工的安全、零部件的供应状况等，为17日那周能够复工做好准备”。
另据中国经营报报道，东风本田一名员工被确诊新型冠状病毒肺炎，该员工在社交平台上表示出现咳嗽、高烧、呼吸困难等症状，已成功入院医治。东风本田相关负责人回应称，正在了解情况。
对于东风本田推迟复产时间，将进一步影响车辆交付，包括CR-V、思域、XR-V等的热销车型。在近几年，尤其是从2018年中国市场遭遇“车市寒冬”，日系车销量不降反升， 东风本田的市场需求目前大于工厂产能。
东风本田成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元，目前公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，全部位于湖北武汉市。3个工厂2019年整体产能已提升至63.2万辆/年，而2019年其全年销量为78.9万辆，同比增长了13.2%。
丰田：4S店无车可卖
作为目前真正的销量之王，丰田的停产意味着已经出现了大量无车可卖的4S店。丰田汽车公司近日也宣布，中国工厂复工时间再次推迟至17日以后。原因包括当地物流、零部件采购、春节返乡的员工能否回来等情况复杂。
丰田汽车公司表示，在考虑了地方和地区政府对疫情的指导方针，以及鉴于等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国工厂的停产时间。但此前丰田在华销量持续增长，若停工长期化，对业绩的负面影响将不可避免。
丰田中国工厂2019年产量约为140万辆，较上年增长6.6%。包含进口车型及雷克萨斯品牌后，丰田在华全年销售162万辆，同比增长9%，首次超越日本市场的销量。丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，同比增长率约8.6%。
官方资料介绍，丰田如今已在中国8个省和直辖市设立了9家独资公司、15家合资公司和4家代表处，并在天津、成都、长春、广州合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂。
其他车企：中国停产，或将全球停摆
无奈的是，中国作为汽车制造的最大引擎，长时间的停产，将蔓延至全球汽车产业，造成全球性的汽车制造恐慌。
菲亚特克莱斯勒汽车公司日前发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。
全球最大的汽车零部件供应商博世也作出预警，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。
据韩联社报道，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工，因中国供应商生产的零部件暂停供应，其中韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。因此，韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂的复工时间及供应计划。
现代汽车称，将为韩国零部件供应商在中国的线束工厂提供车间消毒、安装热像仪、温度计和清洁剂等服务，希望尽快开工。
面对当前汽车制造业的疫情危机，乘联会秘书长崔东树表示，合资品牌受库存损失影响会较大，尤其部分日系品牌追求过低的库存系数，实际也是巨大风险，虽然带来经销商加价的一个提升但对车辆的销售总体不利。
随着疫情影响扩大，汽车零部件紧缺已成为汽车制造业的普遍现象，恐怕越来越多的汽车制造商也将面临供应链问题而停产。