疫情阴霾下的造车新势力开工困局

从2014年的百花齐放，到2018年的激烈搏杀，直到2019年开始进入到惨烈的淘汰赛，造车新势力们准备在2020年摩拳擦掌，尤其是作为造车新势力的第二梯队的理想、爱驰、天际等厂商，筹划了新品上市、陆续进行交付等等，正准备大干一场。

然而令人意想不到的是，2020年一开始就进入了hard模式。一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，继而迅速扩散至全国，让本该喜庆热闹的春节变得异常的冷清萧条。

在疫情快速爆发的影响下，各地方政府开始相继公布延迟复工、开学的决定，更采取了封路、封路等严格的疫情管控举措。而由于人员流动性被大大限制，整个市场被“暂停”，让诸多新势力的原有计划被打乱，更进一步对企业资金链等各方面提出了严苛的挑战。

在汽车圈，相比于有着足够现金流支撑的传统车企，仍然处在烧钱状态，并且资金告急的造车新势力们又要如何应对这场突如其来的疫情？

部分企业已陆续复工

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。

小鹏汽车副总裁李鹏程向“E车汇”表示，“目前小鹏汽车所有工作地在中国大陆区域内的同学，2月10日起正式复工。公司各个部门在评估后不影响工作开展的前提下，根据岗位性质安排员工在家进行远程办公。而生产工作已根据地方政府相关规定进行调整，具体复工时间还需要持续观察”。

2月10日首日复工的还有特斯拉上海超级工厂，2天前，上海市举行市政府专题新闻发布会，市政府新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会还表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。

作为受到疫情影响最为严重的威马汽车也迎来了复工，其在向员工发送的邮件中表示，继续调整节后上班时间，预计在2月17日全体员工返回公司办公场所工作。自2月17日起，威马汽车全体员工正式返回至公司办公场所进行工作，其中黄冈基地、温州基地复工时间按当地政府通知执行。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则表示，关于爱驰工厂复工问题，目前还是复产时间待定。“爱驰汽车要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制，一线员工健康安全得到保障的条件才行，如果条件不允许，宁可推迟复产”。

推迟复工无疑对爱驰影响巨大，爱驰首款车型爱驰U5于去年12月上市，爱驰汽车执行副总裁蔡建军曾表示，前三个月对于爱驰来说相当重要。但受到疫情影响，爱驰汽车至今尚未复工，处于良好营销节奏的爱驰U5计划显然已经被打乱。

受供应链影响巨大

对于许多造车新势力来说，即使复工，其供应链能否支持则成为了另一大问题。武汉作为我国四大汽车生产基地之一，有着众多整车生产企业，同时相关配套企业也十分丰富。

在这当中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地，这些基地不仅为本土车企和合资车企供货，也反哺着海外市场的整车企业。而这些知名供应商也与新势力车企有着千丝万缕的联系，在武汉封城期间，这些企业的停工无疑会影响到新势力车企的采购和生产。

威马汽车旗下处于此次重灾区湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂，在今年1月初竣工投产，量产车型刚刚下线。延迟复产和停工无疑影响了其量产交付进程，也意味着威马汽车的现金回流、研发、融资等都可能会受到影响。

据理想汽车APP上的公告信息显示，由于理想有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产，导致理想ONE的生产及交付工作也将产生一定的延后。

商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。处在风口浪尖的造车新势力，受到供应商无法供货，从而导致生产进度落后的影响将被巨幅放大。

交付推迟&销售困境

根据此前各家公布的信息统计，2020年一季度将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市。小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。

目前，根据“E车汇”采访得知，各家车企一季度预计上市的车型均会延迟，具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P7、蔚来EC6、拜腾M-byte等计划暂时不变，但是仍旧需要考虑到受供应链影响，不排除延迟的可能性。

与此同时，在销售方面，疫情的蔓延也打乱造车新势力的交付计划。

以理想汽车为例，其2月3日发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

特斯拉也受到工厂复工延期的影响，Model 3的交付计划预计将有1-2周的延迟。蔚来方面也表示，由于疫情导致假期延长，2月预计制造和交付量将减少。

从目前来看，疫情一天得不到控制，造车新势力便无法按照正常的工作轨迹推进。疫情在从生产、流通、消费三个方面影响着造车新势力的正常运行。

“剩者”即“胜者”，这是摆在造车新势力面前的残酷现实。从2019年开始，造车新势力已经进入到残酷的淘汰赛当中，2020年，对于处于发展初期的造车新势力更是极为关键的一年。一场突如其来的疫情，或许将成为压垮造车新势力的“最后一根稻草”。面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难，这对于还在生死线上的新造车势力来说更为严峻。