长城炮四驱实测，名字霸气的国产皮卡越野能力如何？
在中国汽车市场，长城汽车作为自主品牌，其风骏系列皮卡车型在皮卡汽车市场有着举足轻重的影响力。而随着长城炮的推出，不仅提升了其在皮卡市场的影响力，也满足了消费者对皮卡“霸气”外观的需求。不过皮卡毕竟是一款主打实用的车型，它的载货能力、通过能力自然也非常重要。那么作为一款全新的皮卡车型，通过能力究竟如何？今天我们就通过四驱实测来一探究竟。
车型信息
四驱系统介绍
实测的长城炮四驱版车型采用的是博格华纳TOD智能适时四驱系统，并配备了中央多片离合器式差速器，可通过TOD系统对前后桥进行扭矩分配。此外，该车型还可选装后桥伊顿式电控差速器，前桥则为开放式差速器，前、后桥均需要通过电子辅助系统进行轮间限滑。
长城炮共有3种驾驶模式，分别为标准、运动和经济模式，此外还有4L低速四驱模式，此次四驱测试全程采用扭矩更强的4L模式，该模式下的扭矩可放大2.48倍。
测试过程
双前轮有附着力
长城炮作为一款前置四驱车型，发动机采用纵置布局，动力输出更偏向后轮。从图中我们可以看到，后轮只是轻微的打滑了一下后，随着TOD系统进行介入，将更多的扭矩分配至前桥，从而使车辆非常轻松的脱困。
双后轮有附着力
在双前轮失去附着力的情况下，对于动力输出更偏向后轮的长城炮来说，整个脱困过程非常轻松，前轮甚至都没打滑，车辆便已经驶出了滑轮组。
交叉轴
交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，在4L模式下，长城炮虽然没有后桥差速锁，但依靠出色的博格华纳TOD智能四驱系统，整个脱困过程依旧非常轻松。
仅单前轮有附着力
这个测试项目，对于前桥没有配备差速锁的长城炮来说有一定的难度。从动图中可以看到，三个车轮在经过一段时间的打滑后，随着TOD系统和电子限滑辅助系统的介入，将更多扭矩分配至前桥的同时，限滑系统迅速对打滑车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮，使车辆驶出滑轮组，整个脱困过程并不是很轻松。
仅单后轮有附着力
在仅单后轮有附着力时，虽然长城炮动力输出更偏向后轮并拥有4L模式（扭矩放大2.48倍），但由于后桥并没有选装差速锁，整个脱困过程也非常困难。不过相比仅单前轮有附着力时，脱困时间更短。
测试总结
TOD系统可以快速对扭矩进行分配，电子辅助系统强大。
未配备后桥差速锁，通过能力大打折扣。