不图新鲜要经典 这些20万内的“情怀车”买一台少一台
车动力 2020-02-11 20:41:48 1
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本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！
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在如今的汽车消费市场，新车固然是最受关注和欢迎的存在。但也有不少“情怀党”和老车迷对于那些驾驶质感饱满，情怀出众的小众车型青睐有加。特别是一些后驱或者四驱轿车，因其出色的驾驶品质被人津津乐道，但同时也因为当时新车高昂的价格让人望而却步。不过，对于那些心中有热爱的人来说，如今这些车型的二手资源就成了情感的最佳输出口。大家喜欢锐志不外乎几点，V6自吸、前置后驱、优良的驾驶感受和目前二手车亲民的价格。虽然在未来，后驱车还是会有，并且驾驶优良、价格亲民的车也会出现。但国内价格亲民的V6或直六的大排量自吸发动机肯定会越来越少，也不排除会有销声匿迹的那一天。
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丰田锐志进入中国的时间是2005年，在中国市场仅仅存活了12年，如果用农历时来计算，则刚好一个轮回。
丰田锐志刚进入中国时一直采用大V6发动机，因为性能强悍，在同领域里又有着很高的性价比，所以消费者非常喜欢它，拿一些车主的话说“你不会在同价位里见到比丰田锐志动力更强的汽车”。当然这只是在那个特殊的时代。
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并且，由于锐志和皇冠使用的是一个平台，而且还是共线生产，变速箱也是一样，在加上自身使用的是一台V6发动机，在动力上具备“性能车”的入门资格，并且最关键的在于后轮驱动模式，锐志自然而然的成为了如今二手车市场的香馍馍，也是“后驱粉”们最能轻易得到的漂移神器。
不过，由于锐志的定位是运动型轿车，虽然采用了后驱模式看似运动得比较彻底，但是锐志的操控体验则是典型的丰田家用车调校，这样它的定位和体验对于消费者来说就会出现落差，也就造成了锐志的销量越来越低，最终走向了停产了命运。如今在二手市场锐志风头强劲，价格虽然并不算低但完全不愁销路，无论是哪个年份上牌的锐志，车商都能很快的“赚钱出手”，已然是二手车市场中的宠儿。一些4S店的销售或售后都不知道自家车型中还有V6 3.0L排量的雅阁，这并非他们不熟悉自家产品。而是在当年能买3.0雅阁的人实在寥寥无几，遇到二手车的几率比中彩票都难。不过我思域1.5T秒天秒地，一个活在产品目录的3.0L雅阁有什么可吹嘘的？
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是的，就是从容，3.0L V6雅阁并不能秒了谁谁谁，但就是一种从脚底下、油门上散发的一股从容。
2014款本田雅阁 3.0L EXLN 旗舰版，是雅阁第九代产品里的顶配。九代雅阁跟如今的雅阁在设计上差异比较明显，所谓的“大钢牙”更为粗犷，有人说是有点暴发户的气质，不过或许更适合中年男人的审美。笔者倒也觉得相比如今运动化的十代雅阁，第九代产品更符合“雅阁”二字的气质。
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这台3.0L V6地球梦自然吸气发动机，可以输出261匹马力，扭矩近300牛米，在3.0的自吸车型里已经算是一流水平。并且带有本田的i-VTEC技术，多点电喷供油，虽然是国V的环保标准，但完全不“挑食”，92号汽油足以。传动部分，匹配的是6挡手自一体变速箱，采用前置前驱，前悬麦弗逊后悬多连杆。
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这款3.0L V6的雅阁在当年指导价近30万，而如今只有你能见到它，大概在15到19万之间可以拿到。当然，难度最高的部分就是“见到它”。当年的英菲尼迪G系提供2.5L和3.7L两款VQ系列自吸发动机，前置后驱匹配7速手自一体变速箱。而这款日产VQ系列发动机曾经连续十四年入选沃德世界十佳，即便是在今天也是许多车企难以企及的佳绩。
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搭载VQ35DE发动机的G系车型在上市之初到2004年之间的车型上，这台发动机最大功率为194千瓦，最大扭矩353牛·米，从2005年开始最大功率提高到209千瓦，双门的轿跑车型最大功率仍然为209千瓦，但最大扭矩提高到366牛·米，而采用6挡手动变速箱的车型最大功率为222千瓦，最大扭矩为350牛·米。
而我们熟知的G37则是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，周身上下都是用优雅的曲线塑造，处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔，只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。
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虽然G37运动型车的定位决定了它在的空间方面的表现不会太过优异，但在其竞争对手中已经算是很好了。2850mm的轴距与当时的奥迪A4L相差不远，但要比当年的宝马3系多出90mm。
G37之所以被称为“大后超”最重要的原因就是拥有大排量3.7L V6的VQ37发动机。与之匹配的是一台7速AT变速箱，最大输出功率为351匹马力，零百加速时间为5.4秒。这个加速成绩丝毫不逊于市面上的很多小钢炮车型。目前，15万上下可以买到品质参差不齐的G37，但和3.0L雅阁一样，最难的不是议价环节，而是有没有机会碰到一台好品质的二手G37。 
