沃尔沃要和吉利合并！这算什么事？

2020年2月10日，是继2010年3月28日后，又一个值得被书写的日子。

就在昨晚，沃尔沃和吉利在官微上同时发布了“沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司筹划整合”的消息。消息称，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

秉承“话越短，信息量越大”的惯例，我们可以把上面50个字缩减成15个字：吉利汽车正计划与沃尔沃轿车合并。

10年前，吉利和沃尔沃的关键词是收购，今日的关键词是合并。合并和收购在词典上有着严格的定义。

所谓收购，一般是指一个公司通过产权交易取得其他公司一定程度的控制权，以实现一定经济目标的经济行为。

所谓合并，是指将两个或者两个以上单独的企业合并形成一个报告主体的交易或事项。通过合并，合并前的多家企业的财产变成一家企业的财产，多个法人变成一个法人。

从收购到合并，如果以恋人的方式来比喻的话，就像是从相恋到结婚，从两个家庭变成一个家庭——2010年，吉利汽车是吉利汽车，沃尔沃汽车是沃尔沃汽车，它们不过同属浙江吉利控股集团；2020年，吉利和沃尔沃，从此一家人不说两家话。

回顾吉利和沃尔沃这十年，你会发现，从收购到合并，其实就是从相识到相知。要了解这个过程，我们可以把时间拨回十年前，李书福拥抱福特首席财务官莱维斯-布思的那一刻。

彼时的沃尔沃，其实是一个烫手芋头。

受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元；2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。

这一烫手芋头，福特想抛，吉利想接，沃尔沃别无选择。当时的英国金融时报把这次交易形容成“变废为宝”。

你看，英国人的嘴，真欠！

就这样，吉利斥资至少180亿元人民币，完美上演了一出“平民迎娶公主”的好戏。180亿元对于吉利来说意味着什么？2009年，吉利的销售收入为140亿元，利润12亿，按此算法，吉利需要攒够15年的利润才能买下沃尔沃。

可以说，吉利为了咽下这“芋头”，赌上了自己的全部，甚至是未来，结局只有两个，要么“真香”，要么“噎死”。在外界看来，后者比前者几率大，而且还大许多。

尽管李书福已经成为沃尔沃轿车的大老板，但沃尔沃依旧保持着世界级豪华品牌最后的倔强——要求品牌独立，管理独立。虽然瑞典人嘴上说着欢迎这次收购，但心底里或多或少都有种“瘌蛤蟆吃天鹅肉”的感觉。而李书福也给足了面子，不止一次公开表示会保护其管理的独立性和高端形象。

这一教科书般的收购案，就这样被记入汽车历史的长河中，多少年后翻出来，依旧精彩。

收购认钱，但合并认的就是能力！

沃尔沃进入中国不算晚，1994年就已经在北京设立首个中国办事机构，集团下的所有业务领域和服务部门都已进入中国市场，业务覆盖全国二十二个省市自治区，在华雇员人数约为六千人。可以说，中国是继瑞典总部以外唯一拥有集团旗下全部业务的“本土”市场。

沃尔沃的国产时间也不算晚，2006年，就已经实现国产化，时间节点只比宝马晚些许，但其在华销量却一直不温不火。2009年，也即吉利收购前一年，沃尔沃在华的销量仅仅为2.24万辆，只占其全球销量份额的6.7%。

有人说，沃尔沃选择吉利就是选择中国市场。这句话，现在看来，一点也没错！

时至今日，中国已经成为沃尔沃全球最大的单一市场。2019年，沃尔沃在华总销量约达16.14万辆，同比增长18.2%，占其全球销量的22%。要知道，豪华车市场虽是众多市场中少数几个能逆市中保持正增长的细分市场，但增幅也仅仅是7.5%。

从经销商店不足百家，到现在全国148个城市的261家；从销量不足35万台，到现在超过70万台；从亏损9.34亿美元，到现在营业利润为143亿瑞典克朗……沃尔沃的重生，吉利功不可没！

吉利用实力告诉瑞典人：“沃尔沃在我手里能焕发新春。”

“同居”十年，沃尔沃和吉利早就形成了你中有我，我中有你的关系，领证结婚，只是时间问题！

这十年，吉利与沃尔沃先是签署了技术转让协议，联合开发小排量发动机、小型车平台，以及电动车、插电式混合动力汽车等新能源汽车总成技术；

再成立领克汽车合资公司与吉利-沃尔沃技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购；

就在去年十月，吉利和沃尔沃更是传出了要合并旗下发动机业务的消息；

……

吉利和沃尔沃动作频频，但是从上面的字眼就可以看出，这些动作还真费工夫，既要签署协议，又要相互授权……费功夫不说，还费时间，费金钱，不利于整体发展，所以，合并就成为了两者点头默认的最后动作。

就如沃尔沃汽车通过官方渠道宣称的：“此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”双方合并的细节还没出来，昨天的公告，不过宣告合并罢了，但至少有几点是可以肯定的是：

一旦吉利和沃尔沃合并成功，必然会改变全球汽车格局。

譬如，合并后，“吉利沃尔沃”的市值保守估计会突破320亿美元——目前吉利市值是1336.40亿港元，折合美元为162.41亿，而早前有机构预测沃尔沃的市值在130亿到200亿美元之间——不仅会超过福特，甚至还会超过上汽的359亿美元，成为全球十大汽车集团之一，中国市值最高的汽车公司；

譬如，合并后，“吉利沃尔沃”的全球销量会突破两百万辆，虽没能进入2019年全球车企销量排名的前十名，但离那已经不远了。

自主品牌与国际豪华品牌之间的合并，这在汽车历史上应该是第一例，很多东西，我们无法想象，就如你无法想象华晨与宝马，北汽和奔驰合并一样。

我们可以想象的是，在吉利的帮助下，沃尔沃会成为最懂中国人的豪华品牌（加不加“之一”，就随你了）；在沃尔沃的帮助下，吉利会越来越国际化，会大幅拉升品牌高度；如果汽车界也有“名人堂”，李书福的名字绝对名列前茅。