多家厂商赶制负压救护车，它与普通救护车到底有何不同？

时间已经进入2月份，此次爆发的新型冠状病毒肺炎疫情还在持续蔓延，但全国上下众志成城，疫情发展已逐渐呈现可控的态势，这其中，奋战在一线的医护工作者当属头功。与此同时，各个行业也纷纷捐款捐物驰援抗疫一线，这其中，汽车行业表现抢眼。

而今天，我们要说的就是多个汽车厂家在这个特殊时刻加班加点抢工赶制的负压救护车。这个负压救护车与我们日常了解的救护车有何不同？为何针对此次疫情需要用到负压救护车？

什么是负压救护车？

与我们日常了解的救护车不同，从字面意义上看，负压救护车中的“负压”就是指车内的气压相较车外为负，它是通过车上安装的抽风设备来实现。抽风设备由电动驱动，每小时换气20次，可以让车内实现-10Pa至-120Pa的负压值。

与此同时，与抽风设备协同工作的，还有病毒灭活装置，可以灭杀99.97%以上的病菌，这样就避免救护车内的病毒被排到车外。你想想看，车内气压为负，即便车门、车窗等外还有空气流动，但也都是由车外向车内流动，也能完全避免车内病毒的外泄。

一般来说，负压救护车内部，外部空气由顶部进入车内，然后经过杀菌过滤由车尾排出车外。而且车内的空气流动走向经过设计也是相对固定的，即由医务人员区流向病患区，再由车底流出车外。这就保证了救护车内是一个洁净的无菌空间，并且车内没有空气循环，因此车内人员也不会发生交叉感染。

此外，负压救护车还有升级装备可选，那就是负压隔离舱，它是在担架的基础上增加了密封和负压装置，对于在运送高病人过程中避免病毒扩散更为有效。

负压救护车为什么重要？

正如上面对负压救护车原理的解读中所说，负压救护车能够最大限度减少在救护传染病人的移动过程中病毒的扩散，而且也能有效避免当医护人员与病人同处救护车内时发生交叉感染。

要知道，一方面是避免病毒在人群中的扩散，另一方面是对一线医护人员的保护，这都是当前抗击疫情至关重要的，负压救护车显然能够在运送病人过程中发挥关键作用。

哪些车企在赶工负压救护车？

从目前公开的信息来看，目前有多家车企在加班加点生产赶制负压救护车。如果是在平常，这或许无足道哉，但一方面车企大都进入春节假期，绝大部分工人已返乡，另一方面，遭遇疫情爆发，从安全等各方面考虑，返乡的工人也暂时无法及时返回工厂工作，因此，各家车企想方设法调度安排，不仅实现负压救护车的生产，而且做到了缩短生产周期，以便最快提供给搞疫一线的医护人员使用。

江铃福特

江铃福特是国内最大的救护车生产车企，大年初一即全员复工，通过压缩工时赶制1700余台救护车，其中的200台负压救护车由福特全顺改装，分为医疗负压舱、消毒舱、观察舱。全车采用国内领先的医疗车改装技术，包含救护系统、警示系统、电器系统、负压系统等，可用于开展院前抢救、转运和监护传染病员。

上汽大通

1月24日上汽大通便接到工信部60辆负压救护车的生产任务。与江铃福特一样，上汽大通改装分公司技术骨干于大年初一返厂上班，并力求把30天工期缩短至10天，在2月5日交付首批60辆负压救护车，支援抗疫前线。

上汽大通负压救护车基于上汽MAXUS V80改装而来，带有一体化可清洗内饰，中央供氧系统、独立封闭的医疗仓等系统。

北汽福田

工信部于1月24日同时向北汽福田下达了25辆负压救护车的任务，北汽福田负压救护车将在图雅诺、风景G9和风景G7的基础上改装。

此外，还有福建奔驰、华晨集团、奇瑞瑞弗、南京依维柯、宇通客车等车企投入到负压救护车的生产任务当中。

疫情当前，我们并肩战斗，同舟共济，争取早日战胜疫情！