# 驾驶圣经 Vol.16 - 你过弯太慢 —— 所以不推头，也不甩尾 | 酷乐赛车学院
Author / 蟹爪朝天
每周一我们会将Driver系列推送一篇
有很多车友都十分期待这个系列的文章
本系列对于赛道驾驶及其周边的内容
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《Driving on the Edge》
《驾驶圣经》
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.16
第三章
第十一节 控制推头和甩尾
原文翻译
要想临界通过一个弯角，就要在弯角的每个部分都临界。这需要尝试不同的走线和操作方法。
控制转向不足
如果无法改变车辆转向不足的特性，车辆在弯中的角度就可能会不好。在加油出弯前就需要先减速回到走线上。
保持方向盘角度的同时，尝试踩更重的刹车。如果转向效果突然增加了，那么更重的刹车就是有意义的。如果转向不足加剧了，那就说明转向不足已经非常严重了。
进弯时需要对方向盘保持敏感，慢速转动方向盘，慢速对前轮增加负载（可以考虑轻踩刹车循迹进弯）。在这个过程中可能需要随时调整走线，以便让车在APEX 1时有正确的车头指向。
如果在APEX 1到APEX 2之间出现了转向不足，加速就要非常柔和，因为此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。
如果弯中出现了严重转向不足，就需要晚一些再加速了，也可以用左脚轻刹车前移重量。
不过有些车可以通过加速来产生出更多的转向。这时油门的用途是控制转弯特性，不是加速。
控制转向过度
转向过度的车在排位赛中可能能让你做出好成绩，但这样的话新胎可能只能在第一圈提供足够的附着力。如果车辆只是轻微的转向过度，可以轻微用一点循迹刹车。要注意防止重量转移过快。
进弯时反舵或者充分减速的方法可以减少转向过度，但太慢了。所以需要在进弯时创造出转向不足的倾向
在降档后到进弯前的时段里彻底松开刹车，不能用循迹刹车
在进弯点快速转方向盘。（在重量前移完成前，让前轮突破最大附着力）
这时时没有刹车和油门的滑动进弯，直到滑动把速度消耗到合适值
柔和的加油
如果是需要中途刹车的弯道，可以在左脚刹车时加一些油门，以便降低车尾重心，防止刹车时转向过度加剧。
转向过度时的刹车技术
后轮负载过小的话会很容易抱死，也就很容易出现进弯转向过度。
图中 我队友重刹车时是保持油门全开的。虽然刹车和油门重叠的时间只有0.16秒，但这时间足够让车尾下沉了。使用这个方法时，要注意重叠时间不能超过0.2秒，否则刹车效果不好。
阿隆索在巴塞罗那驾驶的雷诺车就是严重转向过度的。
录像显示 每到下坡左回头弯，他都要修正严重的转向过度。我觉得他没用好前胎，循迹刹车时没有用正确的方式给前胎增加负载。
关于原文的讨论
地面坡度、左右倾斜和地面附着力对转向特性的影响非常大。
检查弯角的坡度、倾斜和地面情况（是否有土、水、油等）。上坡会提供更好的附着力、产生转向不足倾向。下坡反之。
正倾会提供更好的附着力、产生转向过度倾向。负倾反之。特别要注意：弯中的尘土或者潮湿的地面会让处于临界状态的车辆直接超出极限。
有时能避开这些污染物的路线就是最佳走线。
考虑到这些因素，走线不再是原文所讲的形状了，要善于尝试。如果前段附着力好于后段，就要在前段做出更多的转弯角度。
弯前或者弯中地面上的胎印线不一定是最好的走线。有些胎印线是临界驾驶留下的，有些却是别人救车时留下的。要注意区分。
原文讲解的是后驱车的操作方法。所说的弯中加油，都是比较小的动力输出。如果油门大到可以让后轮动力打滑的程度了，那就是另一种走线方式了。
左脚刹车的同时加油门并不适用于前驱车。
前驱车的循迹进弯需要车手有很高的敏感性和精确控制能力。
刹车和油门重叠这种操作方法在稳定重心的同时，也会减弱刹车效果、恶化刹车温度、加大刹车磨损、加大燃油消耗。建议仅在某些弯角使用即可，不要整场都用。
在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角，低速通过，减少转向过度，不使用重叠操作，以避免这些不良后果。
如果弯中没有出现转向不足或转向过度，最大的可能就是开的太慢了。
