随着汽车市场消费升级，很多中产将换车计划瞄准为中大型豪华轿车，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都是备受追捧的对象。而这一市场被德系品牌垄断，74%的市场份额归其所有，今年累计销售25万辆。尽管，德系在中大型轿车市场占据了绝对的主导地位，有着较高的品牌知名度和良好的品牌美誉度。但有一款德系车型，它与奥迪A6L同平台，商务精英的气质，综合实力出色，是大众家族的“亲儿子”，但它的销量在市场中始终处于低位，它就是上汽大众旗下的C级轿车辉昂。日前，鬼哥了解到，目前，北京地区的部分经销商针对辉昂开启了超优惠政策，入门级车型最高优惠达到10.2万大，但在销量上并没有明显的起色。

大号“帕萨特” 跟奥迪A6L同出MLB平台

在辉腾停产后，辉昂试图接过辉腾的“接力棒”，这款定位为C级大轿车，从尺寸到用料再到技术与平台，都是按照大众高端车型标准打造的。从血缘上讲，辉昂采用与奥迪A6L相同的MLB平台构建，但三围尺寸均比A6L略大，都属于同一水平。

在外观设计上，大众辉昂的风格还是典型的德系车的感觉，但作为高端车型，这款车在设计上融入了更多时尚、前卫的元素，比如，辉昂车身整体设计上沿用了CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体。侧面腰线贯穿整个车身，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

尽管，辉昂做了很多的努力，但对于很多不了解辉昂的消费者来说，咋一看这款车，很多人还会误认为它是升级版“帕萨特”，尤其是大众的车标，不够了解大众历史的人，很难把它跟豪华车联系在一起，不像雷克萨斯、凯迪拉克以及宝马5系那么显眼，这是辉昂比较吃亏的地方。

做工、配置比奔驰E级更实惠 风格太内敛

在内饰和配置上，鬼哥拿同价位的辉昂与奥迪A6L、奔驰E级进行了对比，可以说，辉昂在配置上甚至比同价位的奔驰E级更为丰富，还是有着十足质感度和诚意的。但是，与同级别车相比，大众辉昂依旧是标准的大众风格，在配置方面的表现比较突出，新车在用料与做工上还是体现了很多高档车的特质，比如，辉昂配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，电动调节后排座椅，独立的通风/加热功能。辉昂的座椅运用了NAPPA定制巴伐利亚小牛皮材质包裹，同时，搭配带有打孔工艺和菱形花纹设计，档次感相当出众。与此同时，还有可6向调节的X-WOKS头等舱级头枕与腿部支撑等座椅功能。

不过，值得一提的是，这样的风格并没有让更多消费者觉得眼前一亮，跟当前的竞争对手相比，这种的设计还是太过于保守，不像奔驰的大联屏、宝马的豪华派，或者说，凯迪拉克CT6的科技感那么突出，辉昂内饰的风格还是太内敛，鬼哥是在汽车之家上认真对比这几款车的具体配置后，发现，原来，这款号称大号“帕萨特”的辉昂这么有料。

动力显尴尬 3.0T的V6难以给信仰充值

在动力方面，大众辉昂的2.0T产品与跟奥迪A6L的几乎相同，无论从数据上看，还是从性能上看，都是一样的，与奔驰和宝马相比，这属于同一水准。值得一提的是，在奔驰的S级都开始玩2.0T的四缸的时候，大众辉昂的高配车型，还在执著的保留着它的3.0T的V6版本，毫无保留地将好东西留给了消费者，可以说是赤裸裸地等待着消费者们的信仰充值。可是，在这个看重车标与品牌的时代，BBA更容易让消费者们面子十足，多数的消费者都没有痛快的为辉昂的诚意埋单，还是选择BBA的居多。

尽管，辉昂也推出了“喷血”的优惠，但凯迪拉克CT6和沃尔沃S90在优惠方面同样很疯狂，动不动就推出近10万的优惠促销。这样下来，辉昂在价格上的优势并不是特别明显啦。

鬼扯：辉腾退出后，辉昂在上海大众的渠道进行销售，虽然，这个挂着大众标识的高档车与其他的大众车型有着本质的区别，但这些特征又让很多消费者难以发现，辉昂在个性化与年轻化方面做得还有些太保守，而且，大众这个标识在汽车“豪门”中还没有奥迪、宝马、奔驰那么响亮，以至于这款隐藏在民间的汽车“高手”过得有些落寞。