30万的车配200块的中控，车厂到底怎么想的？
丰田——就连学霸也会有偏科的时候
如果说德系品牌给人一种普遍印象是“德味”的话，那么一提起丰田这个品牌，很多人脑仁里肯定会蹦出两字——中庸。中庸是贬义词吗？好像又不是。是褒义词么？更不是。中庸之道最大的好处在于，在车型多如牛毛的汽车市场中，消费者看花了眼的时候，想不到选哪个的时候，反正买丰田就不会错就是了。
中庸意味着什么都好，但似乎什么都不够好。那这两个字在年轻人眼里，很容易把中庸跟平庸画上等号，平庸意味着没有个性，就意味着油腻。所以田最近为了让整个品牌年轻化，不但硬把居家大叔凯美瑞改成撩人小狼狗，还推出了有史以来最激进的丰田——C-HR，为了寻找未来的买家，丰田也是操碎了心。
年轻化能不能受到市场的青睐我们日后再说，但拿以前丰田大卖的车型，中庸意味着均衡性好，挑不出太大的短板，所以面对的群体就比较广泛。
比如刚改款的汉兰达，产品力依然很强大，继续保持着丰田中庸的性格，无论是各方面，都非常的均衡，被当成这个级别的标杆，还是没有问题的。但是问题来了，丰田为什么就不能把自己车机系统好好地完善一下吗？这原厂的质量就跟到外面随便找一个汽配城装的一样。
丰田就像是一位学霸做题明明能做到100分，就为了和初恋女友上同一所大学，硬是留着最后一道题乱填，即使到了TNGA架构，新凯美瑞的中控屏幕UI虽然有所优化，但无论是屏幕的分辨率和UI设计的美观度，甚至还不如现在很多的自主品牌，丰田你这样每次都让自己考99分，是怕自己骄傲吗？
马自达——好好做隔音算我输
一提马自达吧，这真是一个让人又爱又恨的品牌。你说这个品牌要说大吧，比起丰田、本田、日产的，在日本也排不上什么大牌，到了外国就更不用说了。但是就是这么一个小小的品牌，愣是在全世界斩获了不少车迷的心。
我以前一直想，马自达的工程师是不是跟隔音和空间有仇。空间我就不说了，毕竟这个执着的品牌这么多年一直把驾驶放在第一位，硬是拉长空间的确会对操控有影响，不改吧，好像也勉强说得过去，但不知道马自达的工程师们是不是都有一种——“只要我速度够快，那么噪音就追不上我。”的奇特思想，就是不好好做隔音。
是说主打操控就不能好好做隔音吗？好像又讲不过去。就算马自达每次出新品，就跟我们讲这是隔音水平最好的马自达，甚至也礼貌性地换上了双层玻璃，但比起竞品而言，还是让扰人的非引擎声传进驾驶舱内，这对于选车的金主爸爸们（尤其中国消费者）而言，这就是“不高级”的表现。马自达是什么品牌？人称东瀛宝马啊，既然操控能比得上宝马，为啥隔壁家宝马5系的隔音现在比奔驰还好，为啥马自达就做不到呢？这不科学啊！
不过话又说回来，作为一个正宗的马自达迷，我继承了马自达就是天下第一，但是我有种种原因还是不能买的优良传统，在买车的时候，还是妥协选了别的品牌。但我打心底里，创驰蓝天之于我，就像朝圣者心中的冈波仁齐。也许马自达变得跟宝马一样不断妥协会大卖，也许变了也依然不会大卖，但是如果马自达变了，我们还爱这个品牌吗？这连我自己都说不清楚。
讴歌——怎么看都像台大本田
讴歌最大的问题，不是因为拿出钥匙的时候，可能会有“懂车”之人误认为长安。（虽然这也是我们乐此不疲吐槽的话题），而是它作为本田的豪华品牌，机械品质、外观都有了比起普通本田脱胎换骨的变化，但偏偏内饰就要固执地让人撇不开本田。
就拿TLX-L来讲吧，新款TLX-L换了讴歌如今的家族化设计，钻石大嘴配上炫酷的LED大灯，加上全车充满复杂动感的线条，至起码在颜值上，已经对得起一个豪华品牌的身份了。
机械素质上也不差，隔音好得让你怀疑讴歌跟本田的关系，比老款加长了125mm的轴距以及4米9的车长使得TLX-L可以说是同级最长的轿车。大、舒适、还好看，看起来这车不大卖好像天理难容的样子，但是偏偏交出这么99分的答卷，讴歌为什么不愿意好好地把内饰捯饬捯饬呢？
是，内饰材料和触感都不是一般本田能比的，但是吃了设计的大亏，看起来就跟十年前的内饰设计一样，还有那套车机系统屏幕的分辨率，真的跟丰田有得一比，既不精致，也没有科技感。你说懂你的人自然接受这套内饰，知道这种实用的方便。是，我不否认，但是懂你的人，买你们的车吗？既然都花了那么多心思打造一台好车，为什么就差那临门一脚呢？
在这真的奉劝讴歌一句，请你埋头造车的时候，看看隔壁雷克萨斯吧，那套与自家品牌拉开差距的内饰，才是正路。
其实点了几个品牌，最后我想说所有车系有一个灯，短则3、5天，长则几周，极端情况下几个月就要亮一次，每次亮了都要几百块才能处理好，十分麻烦。
趁着电动车还没普及，赶紧皮最后一下，溜了溜了。
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