两天体验，丰田亚洲龙较全优缺点解析

前几天我朋友提了一台顶配双擎亚洲龙，借此机会，我把车借来体验了两天。其中包括一些我实际体验到的优点和缺点。如果您是一位日系车的拥簇，容不得别人说半点日系车的不好的话那你现在就可以点击退出了。

购买价格就不提了，每个地方的优惠都不一样，而且新车优惠随着时间推移都会越来越大。

外观

其实外观这个东西仁者见仁智者见智，我倒是觉得亚洲龙的外观总体上来说还不错。

前脸感觉除了大灯就剩下进气格栅了，唯一的设计感可能只有前脸下方左右两侧的进气口。为了大气嘛，可以理解。你看像奥迪、劳斯莱斯之类的中网不都很大，宝马的猪鼻子也越做越夸张。

亚洲龙的大灯是标配LED远近光和日行灯的，不过亚洲龙的日行灯不像其他大多数品牌一样是那种灯带造型的，而是单独使用了由三个透镜灯泡组成的大灯组最外侧的一颗灯泡作为日行灯，看起来档次低了点。大灯组中间的灯泡是远近光灯，内侧是转向灯。另外非常遗憾的是国外鱼骨造型的大灯和非常运动的蜂窝式中网并没有在国内车型上出现，我觉得那款大灯和中网比现在的这个好看的多。

侧面造型还是很修长的，车身线条也很流畅。毕竟跟雷克萨斯ES都是出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，所以亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的。而且车身长度及轴距两者也一致，都是4975mm的车身长度和2870mm的轴距，比凯美瑞的长度多了90mm。

因为车尾尾灯的造型原因，所以侧面看过去亚洲龙在车尾灯处有个明显收的状态，算是一个小特点吧。后排车门那边的小三角窗面积还是蛮大的，增加了后排的通透性。

吐槽一下，车门全系标配无钥匙进入，但本来是值得表扬的事情，使用了之后你会发现，全车就特么只有主驾驶车门可以无钥匙进入，其他另外三个车门都不支持无钥匙进入。如果你锁车之后发现有东西丢在了后排或副驾，那你只能要么走到驾驶位解锁全车，要么只能翻钥匙出来手动解锁，太蠢了。

车尾使用的贯穿尾灯，但实际中间是不能点亮的，只能亮两边。不能点亮的部分贴有“AVALON”字母，俗话说不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。虽然亚洲龙没有那么高的等级，但车尾灯的字母确实给这台车增加了一些高级感。混动版用的是隐藏排气，汽油版用的是镀铬排气，国外车型出现的四出排气也没在国内版本上见到。

内饰

亚洲龙的内饰嘛，就这样。一般来说的日系车内饰设计都没什么豪华感和精致感，老气，我个人是不喜欢的，多用点钢琴烤漆都不至于这样。唯一有点设计感的，就是副驾前面的部分了吧，层次感还不错，中间那层使用了仿碳纤维或木纹的饰板。

先提前说一下，亚洲龙的混动版跟汽油版都有自己专属的配置。混动版是抬头显示；汽油版是AVS自适应可变悬架系统和换挡拨片。

方向盘常规造型，按键倒是非常的多，顶配是电动调节，其他都是手动调节。

仪表是7英寸液晶+机械仪表的组合，反应度还可以，可以查看一些关于车的选项。但在UI界面的设计上还需要下功夫，有些页面看起来乱糟糟的。

在记录瞬时油耗的流畅度上也不咋样，“单程”上面那个在动的就是显示瞬时油耗的。

毕竟亚洲龙在之前是北美特供车，所以它的座椅跟美系车很像。很大也很舒服，中高配在车门饰板跟座椅两侧，都使用了菱形缝线的设计，这个看起来还是蛮高档的。

但同样的，这边也发现了一些问题。调节后视镜的这个旋钮，装配工艺感觉很不到家，我轻轻松松就能晃动。

中控显示屏是全系9英寸的，支持触摸+按键控制，灵敏度还可以。但亚洲龙的倒车影像跟全景影像很模糊，不像是这个价位该有的。

另外，亚洲龙蓝牙搜索居然不在PHONE选项里，你必须经过多个步骤进入设置界面才能去搜索新手机，我最开始上车想用蓝牙，连接蓝牙的页面让我起码找了十几分钟，挺不人性化的。

有一些菜单选项，当时速超过10km的时候会无法进行设置。虽然他的初衷是为了让你不在开车的时候玩中控屏，但就我个人而言依旧不喜欢这种被限制的感觉。

同时，左边音量旋钮居然没有一点点的阻尼感，而右边的旋钮也仅仅只有轻微的档位阻尼感。你说你不设计明显的旋钮阻尼感也就算了，丫两个还不统一，一边没阻尼一边有阻尼，真是反人类。

储物空间除了在亚洲龙上还是比较少的，只有车门、中控下方、中央扶手箱以及手套箱。车门把手那儿是封死的，可以放手机钥匙之类；中控下方区域进深还蛮深的，不过手机放进去是负角度倾斜，看导航不方便；

中央扶手箱很深很大，能放起码6瓶矿泉水的样子，不过它有个隔板是可拆卸的，万一开车找东西的时候不小心碰掉了，是很难盲操作放好的，设计成一体但可以上下打开的多好。最让我满意的就是充电接口很多，有三个。

哦对了，亚洲龙还有个我认为是很大的设计缺陷，那就是车门的开口很大。我一个180+的人，正常姿势坐在车上，想去够车门把手关门非常费劲。那那些比我还矮的车主岂不是要更不方便？

虽然亚洲龙尺寸比较大，但后排的乘坐空间只能说是中等。前排座椅调到适合我的位置之后，后排的腿部空间还剩下图中我比划的距离，具体可以自己买瓶可乐把手放到我比划的地方就知道有多少了。

这还不算什么，我这身高坐在后排中间的话，中间地台高不说，我的头部姿势是下图中的那样，这已经不是顶头的问题了，是必须歪着头或者低着头了。两边的座位会好那么一丢丢，因为从图里可以看到两边的车顶是内凹的，多了一些头部空间，但185+的可能坐两边也会顶头了。

然后因为我朋友买的是混动顶配，所以后排中央扶手放下来之后是有一块小液晶屏的，可以调节前排中控屏跟座椅之类。依旧摸不着头脑的是，这台车的后车窗遮阳帘好像只能通过这块液晶屏去开关。前排貌似并不能控制，起码我找了半天没有找到前排在哪开关。万一你开车的的时候，后排遮阳帘处于打开状态，而你又觉得后视镜视线不好想关闭遮阳帘，那不好意思，你得停车跑到后排才能关闭再重新上路。

【前排控制后遮阳帘的按钮仅限于我没找到，不代表一定没有，如果有大佬知道前排按键在哪的话可以告知我】

后备箱空间很大，进深很深。而且双擎的电池放在了后排座椅下面，所以后备箱空间并没有受到影响。

驾驶感受

驾驶感受这种东西其实也是看每个人的喜好，我就简单说下我自己的感受。

亚洲龙开起来的话还是很省油的，我没事大脚油综合油耗也就百公里7个油，如果温柔的开，6个油甚至更低都不是问题。

隔音还不错，但是当你大脚油发动机介入后高转的情况下，发动机的声音还是蛮大的，有嘶吼的感觉。双擎版虽然没配备AVS自适应可变悬架系统，但舒适度不算差，就是没机会去体验体验配备车型的实际感受有什么区别。

动力总成跟雷克萨斯ES上的是一样的，虽然是双擎但加速依旧挺慢。挂sport模式油门到底前段依旧没什么推背感。反倒是50km/h往后的中后段，地板油的加速是让我蛮意外的，可能是因为2.5L自吸的的缘故吧，后劲足，地板油下去反而依旧能感受到不小的推背感。

亚洲龙全系的安全配置相对于竞争对手还是很高的，我经常能体会到的就是车道偏离预警。就亚洲龙这款车而言，如果你变道不打转向灯的话，他不仅会提示你偏离车道，同时还会主动施力拉回方向盘。当然了，拉回的力度是很轻的，如果感知到你在控制方向盘不想回到原车道的话，就不会持续施力。

总结：没啥特别的亮点，也没啥特别缺点。日系车内饰的造型我一直不喜欢，加上不算快的加速，比较适合上了年纪或者开车佛系的车主。不过亚洲龙是第一台让我觉得一箱油怎么用都用不完的车，可能是因为我自己的车市区百公里都是15个油吧。而且从销量来看，好像消费者并不怎么买账，销量跟帕萨特差的太远了，不知道过今年表现会怎么样。