买车看过来！十二款不同级别、国别的SUV销冠盘点

首先可以与团友们分享的是，中国品牌在SUV市场的表现与轿车市场的表现形成了明显的反差；在小型SUV与紧凑型SUV这两大SUV的支柱型细分市场里，中国品牌得到了市场充分的青睐，是市占比最高的国别。这里很大一部分原因在于主流的小型SUV与紧凑型SUV的定位、定价，是中国品牌SUV崛起的大本营，基于这个大本营，中国品牌SUV开始向上发展；而合资品牌SUV恰恰相反，它们是从20万级市场逐渐下探到中国品牌SUV的大本营，越级竞争与降维竞争是中国品牌SUV与合资品牌SUV发展最大的区别。

因此，在中型SUV市场，局面又回归到了中型轿车市场的格局，不同的是中国品牌中型SUV另辟蹊径，呈现出了更符合国人需求的产品。至此，在简单的结论分享过后，我们直接进入这涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV三大SUV细分市场的不同国别SUV销冠的盘点，看看这十二款各自领域的销量冠军，都花落在谁家？

紧随在宝骏510身后的自主小型SUV是长安汽车的CS35车系与吉利汽车的缤越；CS35车系与缤越的定位更高，尤其是CS35PLUS与缤越，定价直接杀到了10万元以上，已经抵到了不少合资紧凑型轿车的“喉颈”。CS35PLUS与缤越都是自主小型SUV里精品化的代表车型，对于考虑宝骏510的消费者，我不会直接建议参考CS35PLUS与缤越，但对于想在10万左右预算购买SUV的消费者，这两款精品化的小型SUV除了小型SUV定位带来的差别，产品力并不输同价位的紧凑型SUV。

XR-V很好地继承了日系品牌在消费者认知中的优良表现，省心、耐用、不错的空间表现，并且还凭借着年轻、动感的设计俘获了不少年轻消费者。尤其在中期改款后，XR-V对车主反馈的一些不足之处都进行了改进，例如在NVH上的优化、底盘舒适性的调校、换装1.5T动力等等。洞察消费者的真实用车需求、贴合消费者的用车生活场景，让XR-V成为了合资小型SUV中的佼佼者，在2019年收获了年销147203辆的好成绩。

姐妹车型缤智的上榜与XR-V如出一辙，至于两者间为什么会有近4万辆年销量的差距，这里除了造型上是走国际范还是本土范的区别和定价上的差异化外，与两个品牌乃至旗下热销的产品系列都有很大的关系，毕竟本田SUV的认知度最初是由CR-V创立的。榜单上另一款日系小型SUV则显得比较另类，定价与定位上，广汽丰田C-HR都比前两者要高一些，但似乎很少人会纠结于这一点，因为C-HR的个性、张扬，以及其背后的TNGA丰巢概念，让C-HR成为了新生代消费群体眼中最具年轻化、最符合期待的丰田车。

换代后的昂科拉与创酷占据了美系小型SUV销量的冠亚军位置，并且这两款产品的定位、定价还是互补的；创酷的定价为9.99-13.99万元，昂科拉的定价为12.59-15.59万元，如果把创酷与昂科拉的定价区间再放到其它合资小型SUV的定价区间里，这两款美系小型SUV的代表产品的野心便显露出来了；对于正在考虑美系小型SUV的消费者，也完全可以根据产品调性与预算来对昂科拉与创酷做出抉择。至于上市自2016年的自由侠，从产品调性到品牌调性看，它走的都是相对个性的小众市场。

作为早期进入中国的合资SUV，CR-V曾是许多中产阶级家庭的汽车梦；随着人均消费水平的提升，CR-V也在合资紧凑型SUV的阵营里完成了迭代升级，1.5T本田地球梦发动机、2.0L发动机+电机的i-MMD混动系统、HondaSensing安全超感智能驾驶辅助系统等等，都是如今CR-V留给消费者的口碑、标签。作为SUV销量榜第四顺位的车型，CR-V同时也是合资紧凑型SUV的销冠；在2019年末，CR-V迎来了自己的胞弟——广汽本田皓影，它们会在2020年擦出怎样的火花？着实值得期待。

与CR-V和皓影的兄弟搭档不同的是，位列日系紧凑型SUV销量榜第二三位的奇骏与逍客，是两款从本质上就差异化定位的产品。逍客的定位是一款介于小型SUV与传统紧凑型SUV之间的入门级紧凑型SUV，而奇骏则是东风日产实打实的紧凑型SUV代表作品，拥有5座、7座布局的奇骏是许多家庭消费者的心头之选；但就是这样两款互补的搭档，在2019年联手为东风日产贡献了387549辆的销量。

尽管同是紧凑型SUV，探歌的定位则要比途岳稍低一些，这点从尺寸、动力、定价均能体现，探歌同属于一款打着差异化定位的入门级紧凑型SUV，并且是大众旗下少有的主打年轻消费群体的SUV；就销量来说，探歌的市场认可度其实算是不错的，毕竟品牌调性就在那。排在德系紧凑型SUV第三位的是华晨宝马的X3，其实2019年是宝马进入中国市场以来表现最好的一年，像宝马X3这样换代后备受市场追捧的产品也有不少；那么宝马X3的优势体现在哪呢？保持海外的尺寸，对运动、操控基因的坚守或许是重要的一部分。

美系品牌在紧凑型SUV市场的布局是有短板的，除了当年的长安福特翼虎与后来的Jeep指南者，鲜有美系合资SUV的代表能走进主流消费者的认知。而别克昂科拉GX与雪佛兰创界又是刚推出不久的新产品，所以在2019年美系紧凑型SUV销量的榜首上，我们看到的是江铃福特领界。领界是目前福特在中国最畅销的SUV，是福特中国2.0战略的产物，可以说是为中国消费者量身定做的产品。从销量表现来看，领界距离前辈翼虎当年创下的佳绩还有一段距离；从产品来看，领界在用料、配置与定价上，又确实很接地气。

2019年卖出47054辆的凯迪拉克XT4，这一销量成绩相比2018年足足增长了209.9%，作为一款入门级豪华品牌紧凑型SUV，凯迪拉克XT4的这一成绩是值得肯定的；但依然难以掩盖美系品牌在紧凑型SUV市场上的无力，尤其与自主、德系、日系等品牌的相较之下；不过美系品牌似乎也意识到这一待解决的现状，别克昂科拉GX、雪佛兰创界、福特锐际的入场，便是肩负重振美系紧凑型SUV大旗而来；美系品牌在紧凑型SUV市场缺少拳头级产品的困境，在2020年或许会得到改善。

伴随着途岳登顶德系紧凑型SUV销冠，途观从上汽大众官网的隐去，途观L也在中型SUV市场开始一骑绝尘；2019年SUV销量季军、中型SUV销量冠军的头衔，足以说明途观L在当下国内市场的受欢迎程度。这是一款没有太多槽点的产品，预算不够？途观L提供了1.4T的版本，2.0T性能出色、燃油经济性更喜人，空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客；就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以一款合资中型SUV的身份跻身2019年SUV销量的前三。

根据这份美系中型SUV的销量榜单，如果你是一位美系中型SUV的热衷者，在预算相对拮据的情况下，探界者的定价绝对深得你心；如果你在美式运动与美式豪华间，希望豪华的比重更高一些，那么昂科威是你的最优解；当然如果你希望美式运动与豪华兼备，那么推荐你的选择就是被誉为新美式格调SUV的凯迪拉克XT5。

这是一款一线城市能见度不高的中型SUV，但对于中国家庭人口的普遍情况而言，它却是一款称职而且实惠的家用SUV。花10万左右的价钱，换来空间够大、够容纳家人的座位、丰富的配置、不错的NVH优化，以及底盘调校舒适的中型SUV，它正是国人一直以来追求的性价比家用车之选。有别于合资中型SUV的价格门槛，捷途X70是以国内消费需求出发打造的自主中型SUV，对于选购人生第一辆车的年轻人来说，它的定价不算高；对二胎家庭或喜欢自驾游的家庭来说，它又拥有满足多人出行和多功能的要求，于是它火了。

汉兰达在中型SUV市场是一款被捧上神台的产品，若不是进口部件限制了它的产能，汉兰达是具备成为中型SUV一哥实力的。它没有特别突出的地方，但却完美地继承了人们对于丰田品牌的所有优良传承，舒服、好开、实用，这些形容看起来毫不起眼，但真正将它做到出色、极致，却并非易事；汉兰达就是这样一款专注在舒适、好开、实用的中型SUV，是一款在你不知道怎么选时，怎么选都不会错的中型SUV。

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