这八款不同级别、国别的轿车销冠，总有你想买的！

作为一名汽车媒体从业者，工作中习惯了为网友们解答购车时遇到的各种难题，不知不觉中我也开始总结人们买车时的一些规律；我发现许多人在挑选汽车时，有意无意地会将国别作为很重要的一项参考，这里不是指根据国别来选车，而是大部分人在看中某一国别的车型时，会首先将相同国别的同级车型作为参考、对比。

假使你跳脱出朗逸继而参考其它德系紧凑型轿车，你也逃不出大众的掌心；在2019年轿车销量榜前十位中，有九款紧凑型轿车，其中大众系就占了四个名额，并且有三款产品是位于销量前五的。如果说宝来与朗逸的关系有些暧昧，那么位于销量榜第五位的速腾则很好地担当起德系A+级轿车的代表；大众系产品以紧密的产品矩阵，完美地诠释了“多生孩子好打架”的道理。

东风日产轩逸是夺得轿车销量榜亚军的车型，刚刚在2019年7月16日换代上市的全新轩逸凭借着差异化的定位、定价，受到了市场的追捧；虽然定价维持亲民路线，但新一代轩逸在中高配车型的配置上依然给足了诚意，像碰撞预警、车道偏离预警等主动安全装配，都出现在了新一代轩逸的配置清单上。所以换代后的新一代轩逸，在定位上给我的印象是从科技、定价、配置多维度迎合时下人们的用车需求。

作为一名阅朗车主，同时也试驾过上述几款紧凑型轿车的汽车媒体人，英朗当属是这几款产品中行驶质感与价格比值最高的车型，不错的NVH优化与带有韧性的全独立悬架底盘调校，是英朗的一大优势。在一款紧凑型轿车上，英朗也在尽可能地延承美式豪华下的年轻与运动；Ecotec 1.3T的动力与燃油经济性站在车主的角度，我对这套动力总成是绝对满意的，但如果只考虑1.3T的英朗，那么它的价格门槛就到了13.59万；而1.0T的销量又相对惨淡，我想这便是为什么英朗即将换装1.5L动力的原因。

相较德系与日系在紧凑型轿车市场的强势地位，美系紧凑型车显得有些落寞；值得注意的是，销量前三的美系紧凑型车均搭载了Ecotec系列发动机，这也意味着它们都遇到了英朗同样的问题，1.0T的入门车型不受待见；这一点从科沃兹搭载1.0T发动机后的销量同比表现也可见。除去这一因素，单就产品层面，美系紧凑型轿车是具备挑战德系与日系的能力的，而随着2020年换装1.5L发动机的英朗、科鲁泽的到来，美系紧凑型轿车的反击大幕或许就将拉开。

紧随吉利帝豪后方的自主紧凑型轿车是有着自主朗逸之称的荣威i5，长安汽车的第二代逸动，它们都能以月均破万的成绩在合资对手环伺的紧凑型轿车市场获得一席之地。从比拼性价比，到质价比、对消费需求的洞察；伴随着帝豪、荣威i5、逸动等自主紧凑型轿车崛起的，是消费者在购车时不再以“低价”有色眼镜看自主紧凑型轿车的改变。

日系品牌是2019年车市寒冬中最大的闪光点，不仅在整体车市下滑的背景下如期达成销量目标，还在各个车型阵营中取得了不错的成绩；雅阁就是中型轿车阵营的佼佼者，2019年中型轿车的销冠。其实对比德系、美系，以雅阁为代表的日系中型轿车的特点很明显，时尚、年轻化的设计，出色的燃油经济性、高保值率，良好的舒适性与操控性；这里既有传统日系轿车的优点，也有当下日系轿车的新闪光点。

日系中型轿车的销量三甲毫无疑问的是日系三剑客，雅阁、凯美瑞、天籁；全新换代后的三剑客以雅阁最受市场青睐，紧随其后的是广汽丰田凯美瑞，至于东风日产天籁，或许是由于没有混动版本，或许是官方高调宣传的2.0T动力版本车型的高价格门槛，以至于天籁与凯美瑞、雅阁的销量出现了断档；但其实天籁骨子里还是那款移动的大沙发，只是它变得更年轻、更潮流了。

对于一汽红旗，我只想说在寒冬中冉冉升旗的红旗更显魅力，对于红旗H5同样如此；在中国品牌短板的轿车市场，尤其还是中型轿车市场，红旗H5以133.37%的同比增长夺下了自主中型轿车的销冠，为一汽红旗贡献了近半的年度销量。就产品层面，红旗H5的竞争对手是以帕萨特为代表的合资中型轿车，而在车主口碑中，红旗H5在设计、配置、性价比、舒适性、操控性上均有着不错的优势；相信随着新红旗战略的再提速，品牌上的赋能无疑将为红旗HS5，这一款定位为中型轿车产品的向上发展提供更强的推力。

（文章配图来源网络，侵删）