自现代汽车之后，又一家国际车厂要停产

2月6日，将与PSA合并的FCA的 CEO麦明恺(Mike Manley)表示，中国冠状病毒疫情导致的零部件生产中断可能会在两到四周内威胁到该公司欧洲一家装配工厂的生产。

这是自现代宣布在韩国工厂停产之后，又一家国际车企宣称其国外工厂生产受到影响。

麦明恺对路透社表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。

多家汽车制造商和供应商已经将他们在中国的工厂春节假期停工时间延长至2月9日，还有一些厂商还进一步推迟了停工时间。

由于两家关键供应商线束零部件短缺，现代汽车将暂停在韩国工厂的生产，这也是第一家在中国以外停产的大型汽车制造商（参看《标准普尔收回对中国车市两年下跌后将复苏的预测》）。

未来几周对汽车制造商来说至关重要。中国制造的零部件广泛用于各地数百万辆汽车的装配，而湖北省是此次冠状病毒疫情的重灾区，也是汽车零部件生产和运输的主要中心。

有业内专家表示，汽车供应商已在1月底的春节长假前建立了零部件缓冲，但是，如果中国的零部件工厂下周（2月10日-16日）无法恢复生产，或者往返中国的航班仍然受限，这些库存即将告罄。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)负责汽车和工业业务的丹·海斯赫(Dan Hearsch)指出，“几乎每家企业都有一些产品有问题。”

但他表示，汽车制造商可能比过去拥有更多关键零部件的备用资源。

2011年的海啸重创了日本主要的汽车零部件生产商，它们和主要供应商之后采取了一些措施，以降低一家工厂发生灾难导致装配线关闭的风险。

当密西根州一家供应商工厂的火灾威胁到福特汽车高利润皮卡的生产时，福特迅速将生产工具转移到安大略的一家工厂。

其它全球汽车制造商尚未披露中国以外地区可能出现的供应中断的细节，但它们表示正在监控这些风险，努力寻找应急方案。

2月6日，丰田汽车采购主管Masayoshi Shirayanagi表示，该公司正在密切关注用于国外工厂的中国制造零部件库存，找寻替代性生产的可能。

此前一天，通用汽车CFO迪维娅·苏雅德瓦拉（Dhivya Suryadevara）表示，公司有多个团队正夜以继日地工作，以避免出现问题。

汽车制造商依赖一个跨国供应商网络，来自中国的零部件通常要经过几个国家的企业，然后在欧洲或美国的工厂里进行装配。现在，中国的供应商因为疫情所要面临的维持产量和保护员工的压力越来越大，限制出行及其他措施加大了供应链中断的风险。

咨询公司LMC Automotive全球生产业务主管贾斯廷·考克斯（Justin Cox）表示：“几乎不可能搞清楚将卡在哪里。我们现在连问题多大都不知道，也不知道这种情况会持续多久。”

他说：“很多汽车制造商都有备用供应选项，因此它们可以更换供应商。但如果全球产出出现如此大的缺口，可能就调配不过来了。如果配件真的用光，它们就不得不停产。”