20年变迁，四代历史 看完才真正了解本田飞度的传说
【有车以后 文化】假如推荐10万内最具性价比车型，我大概能说出10款；但假如说10万内最有话题性、最好玩的，我只会想到广汽本田飞度。飞度在年轻人中的知名度相当高，相关的段子也很多，但很多人对它的历史却不是很了解，你以为所有飞度都叫GK5么？即将到来的第四代飞度代号又是什么，不如我们一起来温故而知新吧。
第一代飞度（2001-2007年）
飞度的历史并不算长，大概千禧年之后才有正式的飞度车型。但在这之前，本田已经在CITY车型上有套件版使用上飞度的名称；另外，飞度并非凭空而来，它也是有前身的，一款叫Logo的小型车。这些可看成是飞度的“前传”，里面有非常多的细枝末节，在此不展开了，我们直接看“正传”。
2001年6月，飞度（FIT）正式首发亮相，这是基于本田全新的全球通用小型车平台打造而来的，其内部代号为GD。这一代飞度奠定了它日后的设计特点，经过20年的发展，还是有很多传承的地方。例如，作为一款五门两厢车，它造型耐看，内部空间极其宽敞和灵活，并带来了被誉为“魔术座椅”的设计。
所谓“魔术座椅”就是它可以把后排座椅的坐垫向上翻折，从而在中部形成一个很大的置物空间。之所以能形成这种设计，是因为本田创造性地将油箱前移，从传统车型上位于后座下面前移到前排座椅下面，这使得地板位置从B柱处形成一个平面，释放后排座椅空间，进而使“魔术座椅”成为可能。
中置油箱的设计是飞度的一大亮点，它让车内空间得到最大化的利用，这一设计也一直延续下来。
从外观造型和内部结构看，飞度更像一台小型MPV，但实际上它并不是，因为和它同平台架构有一台真正的MPV车型本田Freed。
Freed并没有引入中国，而飞度却在2003年9月由广州本田国产。不过有意思的是，先期上市的飞度是三厢版本，也即是Fit Saloon。如果你见过实车，就知道三厢的飞度造型是多么不协调。随后，三厢版飞度在2006年停产。
而原汁原味的两厢版飞度在2004年9月国产上市，至此开启了飞度在国内的辉煌之路。
除了大空间，飞度另一个被人啧啧称道的地方是它出色的动力，这一代搭载的是1.3L和1.5L两种发动机，最大功率分别为86马力和110马力，这样的动力输出在当时已经算非常充沛的，而传动系统匹配的是5挡手动或CVT变速箱。在日本飞度甚至还有1.5T车型或四驱车型。不过，凭借巨大的改装潜力和轻巧的车身，国内消费者也可以自行打造“高性能”飞度。
第二代飞度（2007-2013年）
第二代飞度在2007年东京车型亮相，这一代内部代号为GE。它最大的变化应该是空间进一步增大，并且延续了本田的“MM理念”，即乘员空间最大化，机械空间最小化。车身尺寸从上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm。这带来同级别更充裕的空间，同时车身造型也更加饱满，车头更加俯冲，动感十足。值得一提的是，重新设计的A柱和更深的延伸窗线优化了车窗盲区，提升视野开阔度。
动力方面，飞度继续搭载1.3L和1.5L发动机，而在日本市场还有混合动力和纯电动车型。在2008年7月这一代飞度引入国内的时候，只保留1.3L和1.5L纯燃油动力版本，不过CVT变速箱换成了5挡自动变速箱，动力传递更加直接。
同时，广汽本田带来了不少原厂改装套件，飞度的改装潜质进一步被挖掘，它逐渐被打上运动的标签。另外，这一代的内饰也更加动感。炮筒式仪表盘、三辐式方向盘都营造了一定的运动气息。富有美感的中控按键设计也给人好感，同时带来更多置物空间，这一代“魔术座椅”仍然是标配。
第三代飞度（2013-2019年）
第三代飞度是我们最为熟悉的，也是被成为“平民超跑”的一代。这一代内部代号为GK5。也就是说，严格讲只有这一代飞度才能用GK5来指代它。而第一代是GD1（1.3L车型）和GD3（1.5L车型），第二代是GE6（1.3L车型）和GE8（1.5L车型）。
事实上，第三代飞度在日本仍然有1.3L和1.5L地球梦系列版本，但在2014年5月国产时只引进了1.5L动力，其放弃了上一代的SOHC，而采用了DOHC顶置双凸轮轴配气机构，加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术等，最大动力输出达到131马力，这几乎在1.5L级别达到最强水平，变速箱匹配的是6挡手动或CVT。
在车身刚性上这一代有了不小提升，本田对飞度的白车身工艺进行了优化，将地板总成与侧围内板以及车顶横梁等结构部件先组合为一个架构，然后才是外板的焊接。而不是以往的将车体简单分为上下两部分进行装配。这样的改动减少了铆钉的使用，一定程度上达到了轻量化的效果。
在造型上，第三代和以往有了不小变化，俯冲效果依旧，但本田全新前脸设计更加凌厉，侧面腰线也极其硬朗，竖向的折线尾灯设计颇为阳刚，整体更偏向于男性审美。
车内设计以实用为主，相比上一代并无太出彩表现。这一代车身尺寸突破了4米，长宽高分别为4065×1695×1525mm，轴距达到了2530mm，增加了30mm。灵活大空间依然是飞度的卖点之一，不过可惜的是，“魔术座椅”仅在中高配车型上出现，不再是标配。
这一代本田迎合了很多民间车迷和年轻消费者的胃口，带来更多官方改装件，还推出了“潮跑”系列，以及绿色、橙色、黄色等7种车身颜色，做了一波不错的营销。
第四代飞度（2019-）
最新一代飞度已经在去年的东京车展上亮相，官方代号或为GR3。而其国产版本可能在今年北京车展亮相，随后上市。
日规版多达5个系列，Basic（基础版）、Home（家用版）、 Ness（运动时尚版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（豪华版），现在还不知道会导入多少个版本到国内。
相比现款的犀利造型，全新飞度又回归到呆萌可爱的风格，可能会更讨女性喜欢。车内双色内饰简约清新，空间变化不大，魔术座椅继续配备。
现款飞度给人的印象是“可玩性”，而新一代将强调“家用”。现款配置低一直备受吐槽，而新一代将配有全液晶仪表、液晶中控屏、一键启动、电子手刹、定速巡航等，配置非常有诚意，居家必备。
而在动力上并没有出幺蛾子，之前车迷担心的换装1.0T三缸发动机并没有出现，仍然搭载1.5L直列四缸地球梦发动机，而且有可能带来本田全新研发的e:HEV混动版本。
第三代飞度已经处于产品生命末期，而且只满足国五排放标准，更新到第四代已经很迫切了。新一代少了几分战斗风格，多了几分生活气息，预计它将延续爆款基因。
编辑总结
从上面四代飞度的演化看，还是很有传承性的，时尚小巧的造型，内部大空间，出色的动力表现都一直是它的优势。在10万内要做到十分均衡并不容易，飞度也有它的短板，但只要解决目标消费者的最大痛点，一些瑕疵也是无伤大雅的。新一代飞度提供了更多的车型版本，以及更多的动力选择，还是让人十分期待的。
那么现在只剩下一个问题，新一代还可以叫做GK5吗？我觉得这也未尝不可，不必太较真儿，因为GK5已经成为一个“传说”。
新飞度加群