不知不觉，大排量自然吸气发动机已经告别了主流舞台
一再被延长的假期中，《速度与激情》开始成为一票车友们重温的经典巨作。看着影片中呼啸的大排量，心中还是不免有些“怀念”。
在物质生活高度发达的今天，汽车已经不再单纯的是一种交通工具，它被现代人赋予了更多的含义。我们对于汽车的依赖越来越深，除了人和车的物理距离移动外，它还承展着我们一路走来的故事。
随着科技的发展以及排放政策的进一步收紧，大排量自然吸气发动机已经越来越远离公众视野，在如今的国产车型当中，搭载大排量自然吸气发动机的车型已经屈指可数，在小排量涡轮发动机逐渐克服自身缺点之后，大排量自然吸气或许将在不远的将来彻底退出历史舞台。
自吸式发动机，是应用历史最为悠久的发动机，在目前而言非常的成熟，在大部分普通车型上应用，进气方式为外界空气经过空滤以后直接进入，这样做的好处便是极度平顺的驾驶体验，动力输出足够线性，这也是人们对大排量自然吸气发动机有所偏爱的最根本原因。
在足够线性的同时，有能带来刺激肾上腺素分泌的声浪和尽可能少的发动机震动，同样也是大排量自然吸气发动机备受偏爱的原因之一。
时至今日，大排量自然吸气发动机在一定程度上也代表着“面子”，因为很多昂贵、传奇的经典豪车，都采用大排量自吸发动机。再看看那些还能买的到的搭载大排量自然吸气发动机的车型吧，保时捷911 GT3、兰博基尼Aventador、法拉利812……无论哪一款，都有让人对其深爱的理由。
随着温室效应、空气污染的加剧，各国政府都颁布更严格的环保法规。想要满足越来越严苛的排放标准，就要减少燃油消耗量，降低排放，但又不能过多的妥协性能，重新调教深挖自吸发动机潜力却要大量耗费时间和金钱，在这样的背景下，小排量涡轮发动机迎来了“春天”。
随着越来越严苛的法规，小排量涡轮发动机也逐步盛行开来，缸内直喷、稀薄燃烧、电动水泵等等一系列技术的推出，也在将涡轮增压发动机的使用体验愈发贴近传统的大排量自然吸气发动机。
加之双积分政策、国6排放标准的到来，大排量自然吸气发动机已经几乎在国内市场被宣判了“死刑”，目前在中国生产的车型中，使用大排量自吸发动机的车型已经只剩下了普拉多和红旗H7，其中一汽丰田普拉多还将在今年6月正式在国内停产。
那从下半年开始就将成为国产大排量自吸独苗的红旗H7能力几何呢？3.0 V6发动机，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，参数还不如奥迪A6L上那台2.0T涡轮增压发动机显眼。
在【汽车维基】看来，以现在的科技水平，小排量涡轮发动机并不会造成任何车辆动力方面的不足，在当奔驰S级、宝马7系这样的大型豪华轿车都已经用上了2.0T涡轮增压发动机的时候，就足以证明大排量自然吸气发动机的时代已经过去。
其实也不必考虑所谓“情怀”的问题，现在购车群体越来越趋于年轻化，对于大排量也会重新认识。培养用户需要时间，大排量情怀也是被培养出来的。现在这些买车的年轻人里，有多少人从未体验过大排量自然吸气发动机？笔者的一位朋友在因为买车问题向笔者咨询时就曾直言“开惯了带T的，自吸的就不考虑了”。
又有谁敢断言，在未来的某一天，我们不会因为连小排量涡轮机都消失了而黯然神伤呢？