大嘴视点 | 告别“纯粹”走向PHEV，这些告别大排量的性能车你还会爱吗？

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS系列，相信这些车型是不少年轻人的Dream car。的确，虽然这些车型跟实用没啥关系，且价格不菲，但超强的马力和优秀的操控带来的驾驶激情依旧让很多爱车人士热血澎湃。无论是宝马M4这种大后超，还是奥迪RS3和AMG A45这种小钢炮，给消费者带来的驾驶乐趣都不是一款家用车可比拟的。

但近期BBA却先后发布消息，称奔驰AMG系列、宝马M Power系列，以及奥迪RS系列都将推出插电混动车型，且下一代的奔驰AMG C63以及S63等车型将仅有插电混动车型。这一消息让不少车迷倍感失望，没了原汁原味的内燃机轰鸣声，这些跑车可一点都不纯粹。

PHEV将成跑车未来，动力更强，该喜该忧？

前几日外媒报道，新一代AMG车型不仅将搭载类似于现款AMG E63 S上的智能四驱系统，并且下一代AMG C63以及AMG S63将采用插电混动的动力总成，且未来所有的AMG系列车型都将走上电动化的道路，其中也包括AMG G系列，且目前AMG正在着手研发插电混动版本的AMG GT四门版。

无独有偶，外媒在采访Audi Sport负责人Oliver Hoffman时透露，奥迪RS家族在未来会基于现款RS系列车型打造PHEV版本，并很有可能采用保时捷系列车型的混动系统。宝马M部门在采访中也曾透露，未来会更多地推出插电混动的PHEV车型，然后以2025年为一个计划时间节点，完成一些宝马M部门下纯电车型的推出。且目前宝马的M部门其实已经推出了几款纯电车型的概念车或者测试车，包括最近发布的Vision M Next概念车，用的是混合动力系统。

其实在众多车企推出48V轻混车型或强混车型的时候就能看出，混动时代已经离我们越来越近了。但出乎预料的是，插电混动车型没在平价车市场普及，反而先发展到了跑车领域，其中原因不免让人深思。

跑车和PHEV虽然搭调，但也“骗走”了你的排量

跑车为什么能卖高价？除了帅气拉风之外，当然还有大排量发动机带来的动力和极具个性的操控。而PHEV车型的优势除了省油之外，还能帮助发动机调整功率输出，为发动机补足低扭补足的劣势，让发动机时刻保持在最佳的功率输出状态。单从这点上来看，跑车走向PHEV似乎是理所应当的事情。以AMG C63为例，搭载一款4.0T的双涡轮增压发动机，百公里加速4S。而新款PHEV版本的AMG C63有了电机的辅助，最大马力可突破800匹，百公里加速低于3S，的确做到了很大的突破，直接跨入2S俱乐部。

但事实情况是，这些高性能厂家之所以推出插电混动版性能车是为了应对各国愈发严苛的排放法案。所以，未来的PHEV跑车很有可能不断地增加电机输出比例，降低内燃机的输出比例。下一款AMG C63搭载的是4.0T V8插电混动系统，但日后或许会改成3.0T V6插电混动系统，或者2.0T L4插电混动系统。单从动力成绩方面来看我们或许看不出任何不妥，毕竟电动机在扭矩输出上有天然优势，但缺少了大排量发动机的轰鸣和从容，难免会失去很多跑车的味道。

失去大排量发动机或许不该太过悲伤

虽说对大多数车迷来说，失去了大排量发动机的跑车等于失去了灵魂，不免失落。但从另一层面来看，这一消息也未必是个坏消息。

PHEV技术的门槛并不高，很多车企都有较为成熟的PHEV技术。不光是德系的BBA，丰田、本田、现代、甚至很多自主品牌都有经过市场验证的PHEV技术。而奔驰AMG、宝马M Power等高性能车降低了内燃机门槛之后，自然也少了很多技术上的优势。从PHEV的角度讲，很多车企都能将插电混动车型的动力做到跑车级别，BYD唐插电混动版就是个最明显的例子，百公里加速4.3S，要知道，这还是在它是个大7座SUV的前提下。如果这套动力总成放在空气动力学更好，车身自重更低的跑车车型身上，它的加速成绩必然会更好。所以我们也不难看出，如果充电桩的普及程度达到了一定水准，PHEV车型的市场增长的足够大，会有很多车企愿意推出一款平民版的PHEV跑车。届时，我们或许只需花二三十万的价格，就能买到自己心仪的车型。