路漫漫其修远兮，长安上下而求索

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”2300年前诗人屈原这句话，用来形容精进中的车企无疑是很恰当的，尤其在经历车市周期转换的时候，对于“修远”的未来，车企更加需要定下心来的“求索”。

在长达两年多的自我进化式“求索”后，进入2020年的长安汽车，重新做好了加速起航的准备。从2017年10月的“香格里拉计划”和2018年4月“时代淘汰你，与你无关”开始，两年多来，默默“苦练内功”的长安经受了市场的考验，以及外界对长安的质疑。自然，面对未来承前启后，也要回顾过去的2019年做了些什么。

1月31日，长安汽车发布了2019年业绩预告，预计全年公司亏损24~29亿元。虽然经营利润不如预期，但从企业公布的销量我们可以看到，长安汽车2019年12月销量为193,716辆，同比增长31%。其中，长安系中国品牌汽车销量为150,361辆，同比增长35%，环比增长11.6%。这也是长安汽车连续5个月实现销量环比增长。可以说，长安汽车在2019年下半年，为中国汽车市场带来了一抹久违的亮色。

实际上，我们不能只见树木不见森林，长安汽车经过两年多的内部调整和变革方面的“上下求索”，2019年的整体运作已经有了相当的起色。面对2020年，长安通过一系列战略举措，在2019年下半年以连续复苏式的业绩增长，为2020年及以后的总体发展做了值得期待的背书。

虽然全年业绩不如预期，但正如古语所谓“一阳来复”，就是说在最冷的冬至时节，也正是体内阳气生起的时刻。那么，长安汽车能够在下半年稳住业绩并增长，以及在四季度预计实现基本盈亏平衡，无疑为2020年打下了很好的基础。

从产品来看，长安2019年的两款重磅车型CS75 PLUS和CS55 PLUS，在2019年先后上市，。其中，“A+级SUV明日座驾”长安CS75 PLUS上市不到4个月累计销售70011辆，并在10月、11月蝉联中国SUV销量亚军；11月上市的长安CS55 PLUS累计销售也达21495辆。而在6月推出蓝鲸版车型的CS35PLUS，也在全年交出了122666辆的成绩。

三款“PLUS”车型的加盟，让长安CS系列三剑客全年销量抢眼，CS75系列全年销售193,227辆，同比增长38%；CS35系列全年销售141,701辆，同比增长7.8%；CS55系列全年销售112,219辆。

记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中讲过，CS35 PLUS和CS75 PLUS是长安进入下一轮竞争的核心产品，只能成功不能失败。从2019年的结果来看，这两款产品及新加入的CS55PLUS没有辜负长安上上下下的希望。“PLUS战役”的胜利也为长安带来了强烈的信心。

此外，值得注意的两点是，逸动系列12月销售10,325辆，全年累计销售124,024辆，维持月销一万辆的成绩，这意味着长安的轿车2019年也回升到了正常水平。而长安旗下长安欧尚也在人民大会堂发布SUV全新欧尚X7，以首月售出11077辆，累计订单突破3万辆的表现，迎来了以高品质产品和“五大承诺”服务来竞争的2020年。

曾经有人说过，“不丢开合资的拐棍，长安永远做不大。”而长安集团的整体竞争力，正是需要自主板块的强大。2019年，我们看到死磕“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，进行着系统性的精进提升。

这种系统性的精进，首先体现在研发上。近年来，以打造世界一流汽车企业为目标的长安汽车，在智能化、新能源等未来趋势上不断迈进，先后启动了新能源战略香格里拉计划及智能化战略北斗天枢计划，每年都将销售收入5%投入到研发上的长安汽车，也通过“十一五”至今累计投入的近900亿元研发资金，加快了智能化、新能源、汽车动力等核心技术领域的研发布局，以位于重庆的长安汽车全球研发中心为中心坐标，打造了“六国九地”全球化研发体系。

去年6月4日，长安汽车还在“花钱最多的地方”——长安汽车全球研发中心举办了蓝鲸动力品牌和蓝鲸动力NE平台的发布。在研发深度上，当别的车企还在研究影响1~2%性能的因素的时候，长安已经在研究影响百分之零点几性能的因素了，这是更加精细化的核心竞争力的提升。

而且，号称“10年都不过时的动力技术平台”的蓝鲸NE动力平台，作为动力模块化平台，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年研发后，终于打造出来，值得我们击节赞赏。正如那句话所说，“竞争的本质是盯住消费者，而非盯住对手。”长安选择做好自己，无疑在“修远”的求索路上，才能走得更远。

所谓“宝剑锋出磨砺出，梅花香自苦寒来。”2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”。2018年4月，长安汽车又开启“第三次创业 创新创业计划”。经过两年多的品牌梳理、合资版块调整到内部管理体系，长安汽车以2018、2019两年的业绩代价进行了大刀阔斧的变革。

就像长安汽车董事长张宝林说的，“把旧的、不符合未来发展的版块全部拿掉，过程非常痛苦。”两年多来，长安中国品牌方面陆续淘汰了20多款没有竞争力的产品，以及一百四十多万辆落后产能。

此外， 2019年长安新能源 “混改”也迈出了实质性的步伐。2019年12月3日，长安新能源首轮融资完成，引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者。而相应的，长安汽车总裁朱华荣在7月5日的世界新能源汽车大会上也表示，长安将加大投入，开发国际一流、深度集成的三大纯电专属平台，包括七大核心技术平台。这也是向着2017年“香格里拉计划”设定的目标坚定不移的实现过程。

2019年对于长安来说无疑是个意义重大的关口，所有的效率和效果都在产品的投放节奏和定位准确性上得到体现。我们知道，长安汽车很早就建立了完善的研发体系，产品矩阵齐全，做到了人无我有。而今，长安汽车也正在向“人有我优”的精品制造迈进。“风物长宜放眼量”，2020年长安汽车如愿以偿搭上这场汽车行业变革的顺风车，从目前加快的行动来看，并不令人意外。

值得一提的是，长安汽车旗下最重要的合资企业长安福特也迎来了沉寂两年后的绝地反攻。去年9月长安福特还公布了“加速”计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。这对长安汽车2020年总体的经营前景，无疑有着重要的帮助。长安福特在完成“以销定产”、经销商重整、长安福特研究院成立等动作后，重新进入回升向上的主赛道。

只有一流的企业才能打造出一流的产品。长安汽车在车市寒冬大环境持续的情况下，自我进化带来的这些成果，也表明长安汽车2020年的突破势在必行。“不经历风雨，怎么见彩虹”，在越来越激烈、严苛的竞争面前，有着再次领先自主品牌十年强大信心的长安，在由内而外的变革后正在变得更加强悍。