比亚迪错位打造王朝 前路漫漫待求索
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今年上半年，比亚迪实现营收净利润双双同比上涨，在车市遇冷的当下取得这样的成绩，足以看出比亚迪产品与品牌的强劲。
上半年成绩亮眼
财报显示，比亚迪上半年营收为621.84亿元，同比增长14.84%；净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。其中，新能源汽车业务收入约254.48亿元，同比增长38.77%，占比亚迪收入的40.92%。
销量方面，1-6月，比亚迪累计销售新车22.8万台，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量为14.56万台，占比为64%。纯电动车是主力增长点，销量达9.58万台，与去年的2.38万台相比，增长3倍之多。
比亚迪受消费者如此追捧的原因，与其丰富的产品阵营分不开。比亚迪采用“王朝+e系列”并举的“全市场”渠道网络布局，王朝系列发力秦、唐、宋、元等电动车和燃油车市场，e系列则专注于将燃油车消费需求转化为纯电动车。
CIBN汽车执行总编谷涛老师认为，比亚迪与国产品牌竞争的策略是：“要么比你大，要么比你便宜，要么配置比你高，要么动力比你好，总有一个点优于你”。
就拿比亚迪唐来说，与竞品相比优势很明显。在谷老师看来，唐最大的卖点是错位，唐定位中型SUV，市场竞争相对较小，而且在价格上也很占优势，全新唐燃油版12.99万起，这相当于合资品牌小SUV的售价。
与16.98万元起的WEY VV7相比，唐的高配是WEY VV7的低配；与11.99万起的长安CS85相比，唐的车身更大；与广汽传祺GS5/GS7相比，唐车身也更大，传祺GS5虽然便宜但属于低配，传祺GS7虽然高配但价格更高；唐与哈佛H7相比，虽然两者实力相当，但哈佛H7低配版比唐低配版少太多东西，如倒车影像、远程启动、自动空调等。
左手丰田右手奥迪
为了在新能源市场走得更稳，比亚迪还与丰田、奥迪等厂商谈合作。
今年6月，比亚迪与丰田达成合作，双方共同开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并提供合作产品所需的动力电池，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
据了解，迄今国外一线车企与中国车企进行技术对等的合作，只有戴姆勒和丰田，而这两家公司的合作伙伴，都是比亚迪。直到如今，比亚迪仍然是全球唯一一家掌握新能源汽车全产业链和核心技术的车企，也是新能源汽车产品矩阵最丰富的车企。
近日有消息称，比亚迪和奥迪正在谈合作，若双方达成一致，比亚迪的动力电池将装载至由奥迪和保时捷联合打造的电动汽车制造平台PPE平台，并将在2021年左右上市；双方还在寻求以包括建立合资企业、收购比亚迪电池事业部的股份等方式，进一步展开合作。
此外，比亚迪电池业务也将拆分上市，预计上市时间为2022年前后。
引发关注那些事儿
尽管比亚迪各种表现都还不错，但也出现一些引发网友关注的事情。今年4月23日，西安一辆比亚迪SUV在双向两车道以高车速疾驰，撞上停在路边的面包车才停下，事故造成1死5伤，以及多辆汽车受损的严重后果。比亚迪回应如下：
4月24日，一辆比亚迪e5在武汉发生自燃，比亚迪这样回应：
今年6月，比亚迪董事夏佐全减持股份约470万股，涉及金额约2.33亿元。2018年7月，夏佐全减持股超290万股，涉及金额约1.34亿元。除了夏佐全，比亚迪另一名高管吴经胜也于今年2月份减持60万股。此外，比亚迪位于深圳坪山区的总部一厂房6月份还发生一起火灾。
以上这些问题，在谷涛老师看来非常正常，他说这是一个企业发展中不可避免的，而且随着比亚迪产品线的不断丰富，用户越来越多，出现的问题也随之增加，可贵的是比亚迪不但没有逃避，还主动承担责任。
值得注意的是，比亚迪曾经还获得美国著名投资者巴菲特的资本青睐。2008年9月27日，巴菲特旗下公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元，相当于2.3亿美元。股神巴菲特数十年不碰科技股，却为比亚迪破了一次戒，足以看出比亚迪发展潜力之大。
注：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。嘉宾观点不代表本节目立场。
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